Las proyecciones para 2025 anticipan un cambio histórico en la industria automovilística global. Según datos de Nikkei China, los fabricantes chinos esperan alcanzar aproximadamente 27 millones de vehículos vendidos a nivel global, superando los casi 25 millones que se esperan de las marcas japonesas. Será la primera vez en más de dos décadas que Japón pierda el liderazgo absoluto en ventas totales de automóviles.
Durante más de 20 años, los fabricantes japoneses han dominado las cifras de ventas a nivel mundial. Toyota, Honda, Nissan y compañía han sido una referencia global en volumen y eficiencia. Que China los supere refleja el cambio radical que está experimentando la industria, con el gigante asiático expandiéndose a una velocidad vertiginosa.
Según Nikkei China, basándose en datos de fabricantes y de S&P Global Mobility hasta noviembre de 2025, el crecimiento del sector automotor chino será del 17% interanual. Las cifras incluyen vehículos de pasajeros y comerciales, tanto en ventas domésticas como de exportación. El mercado interno chino representa alrededor del 70% del total, donde los vehículos de nueva energía (eléctricos puros e híbridos enchufables) ya suponen casi el 60% de los turismos vendidos.
Marcas como BYD y Geely han entrado en el top 10 mundial de fabricantes por ventas este año, mientras Chery se ha consolidado como uno de los mayores exportadores del país.
El mercado doméstico chino, sin embargo, es extremadamente competitivo. La sobrecapacidad y la feroz guerra de precios están impulsando a los fabricantes a intensificar su expansión internacional. En el Sudeste Asiático, tradicionalmente dominado por marcas japonesas, las ventas chinas crecerán un 49% hasta alcanzar unas 500.000 unidades, según el informe.
En Europa, a pesar de los aranceles a los eléctricos, se esperan ventas de unos 2,3 millones de vehículos, beneficiándose de que muchos híbridos enchufables quedan exentos de impuestos adicionales. Los mercados emergentes también muestran un crecimiento sólido: África registraría 230.000 vehículos vendidos (un 32% más) y América Latina alcanzaría las 540.000 unidades (un 33% más).
Japón alcanzó su pico de ventas en 2018 con casi 30 millones de unidades. En solo tres años, la ventaja de ocho millones de vehículos que tenía sobre China en 2022 se ha evaporado. Las marcas japonesas han perdido cuota de mercado en mercados asiáticos clave y luchan por adaptarse a la transición eléctrica, donde llegaron tarde.
Toyota mantiene su fortaleza en segmentos como las pickups y apuesta por motores de combustión neutros en carbono y tecnología híbrida. Sin embargo, en China, el mayor mercado del mundo y epicentro del coche eléctrico, esa estrategia les está costando caro. Incluso la colaboración en software e infraestructura eléctrica de Honda, Nissan y Mitsubishi parece insuficiente frente al avance chino, especializado en baterías, software y velocidad de producción.
Japón tiene un gran reto por delante para recuperar terreno en electrificación y frenar la erosión en sus mercados tradicionales. China, por su parte, enfrenta el desafío de mantener el ritmo en un contexto de creciente proteccionismo, con aranceles de más del 100% en Estados Unidos y Canadá, y de hasta el 45,3% en la Unión Europea para sus vehículos eléctricos.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**