La página oficial del circuito Madrid asegura que “ya no tienes que imaginarlo. Ahora puedes vivirlo”. Sin embargo, la realidad actual hace difícil imaginarlo y más aún vivirlo.
A nueve meses del evento, el circuito urbano de Fórmula 1 de Madrid se asemeja a todo menos a una pista de carreras. Es complicado pensar que por esas calles y curvas a medio construir pueda competir Fernando Alonso.
Si todo sigue el plan, el **11 de septiembre** los monoplazas rodarán al sur de la ciudad, entre las calles de Valdebebas y las instalaciones de IFEMA. Este trazado urbano refleja la tendencia actual de la F1 de atraer inversiones de las ciudades para proyectar su imagen global, aunque en el caso madrileño el entorno se compone principalmente de edificios residenciales, un recinto ferial y una Ciudad de la Justicia inconclusa desde hace más de dos décadas.
Con 243 días para que Madrid regrese al calendario de la Fórmula 1 después de 45 años, surge la duda: **¿volverá realmente Madrid al calendario de Fórmula 1?**
La FIA ha declarado que todo marcha sin problemas. Hace menos de un mes, el portal especializado *SoyMotor* recogía que “no hay retrasos ni preocupación alguna dentro de la FIA” y que una comisión de la federación había **supervisado** el estado de las obras en Valdebebas.
Desde IFEMA defienden que los trabajos avanzan según lo previsto. “Las obras van dentro del plazo establecido. El asfaltado ha comenzado y una parte ya está terminada, aunque se está haciendo poco a poco por la lluvia”, señalaron a *Autobild*. Aclararon que “la última capa de asfalto se prevé completar durante el verano”.
La salida de IFEMA a hablar responde a informaciones que ponían en duda la viabilidad del proyecto para este año. En noviembre, el medio italiano *Rmc Motori* aseguró que Liberty Media, propietaria de los derechos, barajaba sacar a Madrid del **calendario de 2026** en favor de Imola, debido al avance de las obras.
Lo cierto es que las obras parecen estar en una fase embrionaria. Quienes transitan por la zona encuentran las calles de Valdebebas sin modificaciones significativas, listas para turismos pero no para monoplazas.
Salvo excepciones, es difícil intuir el circuito a lo largo de sus 22 curvas. La Monumental, una curva peraltada con un 24% de inclinación y uno de los grandes atractivos, es actualmente un barrizal. Aunque ha habido avances en el trazado, no se observan progresos en servicios aledaños y el primer asfaltado brilla por su ausencia.
Los plazos son muy ajustados. **En agosto el circuito debe estar listo** para que la Eurocup-3 dispute uno de sus grandes premios, como prueba de fuego previa a la llegada de pilotos como Fernando Alonso, Carlos Sainz o Max Verstappen.
El proyecto también enfrenta la oposición de vecinos, que denuncian cambios profundos en sus calles, obras constantes y la expectativa de un ruido superior al que ha paralizado conciertos en el Santiago Bernabéu. Asociaciones ecologistas argumentan que el circuito atenta contra la conservación de humedales y árboles “no transplantables” en la zona.
Madrid no es la primera ciudad donde se cuestiona la viabilidad de un Gran Premio a pocos meses de su celebración. En Corea del Sur, el circuito de Yeongam fue revisado por la FIA solo 10 días antes de la carrera. En Las Vegas, la F1 lleva tres años lidiando con el problema recurrente de que **las alcantarillas se sueltan con el paso de los coches**. En Hanoi se invirtieron 600 millones de euros en un circuito que, cinco años después, fue abandonado sin haber albergado ninguna carrera.
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**Redacción FV Medios**
**REDACCIÓN FV MEDIOS**