**Por Alberto de la Torre**
Hay personas para las que el coche es, ante todo, un objeto de movilidad. Lo conciben como un vehículo cuyo propósito principal es llevarlas a su destino de la forma más eficiente en relación con el dinero invertido. En este terreno, es difícil encontrar un rival para la opción más asequible del Tesla Model Y. Este SUV eléctrico se presenta como la elección ideal para quienes priorizan la simplicidad, el bajo coste diario y la fiabilidad. Para ese público, Tesla ofrece el vehículo (casi) perfecto.
**FICHA TÉCNICA: TESLA MODEL Y STANDARD**
* **Medidas y peso:** 4.790 mm (largo) x 1.920 mm (ancho) x 1.624 mm (alto). Distancia entre ejes: 2.890 mm. Peso: 1.981 kg.
* **Maletero:** 822 litros en el trasero (hasta el techo; Tesla no especifica si incluye el doble fondo) y 122 litros en el delantero.
* **Carrocería:** SUV de cinco plazas.
* **Potencia máxima:** 299 CV.
* **Velocidad máxima:** 201 km/h.
* **Aceleración (0-100 km/h):** 7,2 segundos.
* **Autonomía WLTP:** 534 km.
* **Consumo WLTP:** 13,1 kWh/100 km.
* **Distintivo DGT:** Cero emisiones.
* **Ayudas a la conducción:** Sistema Autopilot con control de crucero adaptativo (Stop&Go), mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia, control de tráfico cruzado y cámara 360º.
* **Sistema operativo:** Software Tesla (no compatible con Android Auto ni Apple CarPlay).
* **Pantalla multimedia:** Central de 16 pulgadas.
* **Otros:** Carga inalámbrica para móvil, dos USB-C, aplicaciones nativas (Spotify, Netflix, etc.).
* **Precio:** Desde 39.990 euros.
Tesla lleva tiempo intentando hacer su oferta más accesible. Los rumores sobre modelos más económicos, como el Tesla Model 2 o Model Q, han sido constantes, pero la realidad de las versiones Standard parece confirmar que reducir costes no es sencillo. Estos modelos recortan ciertos elementos para ofrecer un precio más competitivo.
**¿Qué se pierde con la versión Standard?** En términos prácticos, muy poco. Se elimina el techo solar, se añaden tapacubos, los paragolpes son menos voluminosos y las luces tienen un haz reducido. En el interior, desaparecen la luz ambiental, la pantalla para pasajeros traseros y los asientos son de tela.
Aunque estéticamente es menos llamativo, por 39.990 euros (antes de posibles ayudas, cuya continuidad en 2026 está por confirmar) sigue siendo una de las mejores opciones entre los eléctricos y una alternativa muy solvente incluso frente a los de combustión. Estos recortes pueden ser irrelevantes para muchos, especialmente para flotas de taxi o VTC, donde el Model Y Standard gana muchos enteros.
Se mantienen elementos clave como la climatización en asientos delanteros y volante, y el software de infoentretenimiento está completo. Además, es posible contratar el paquete *Full Self Driving (FSD)*, que incluye asistencia de cambio de carril, convocatoria del vehículo, aparcamiento automático y control remoto.
El Model Y es un coche que busca eliminar fricciones. No tiene botón de encendido: se activa al pisar el freno, se selecciona la marcha en pantalla y se apaga solo al llegar. Ni siquiera exige poner la ‘P’ de parking; al desabrochar el cinturón, activa el freno de mano automáticamente. Con el teléfono como llave, se cierra solo al salir.
La eliminación de mandos físicos (como la palanca de intermitentes, que afortunadamente ha vuelto) puede ser un inconveniente en situaciones como la niebla, donde tocar la pantalla distrae. Sin embargo, el software es intuitivo y una configuración inicial basta para olvidarse de ajustes como la dureza de la dirección. La pantalla responde con precisión, sin ‘toques fantasma’.
Es la opción perfecta para quien conduce por necesidad. Ofrece un confort excelente en viajes largos, con una insonorización notable. Sus 299 CV son más que suficientes para una conducción ágil en ciudad y segura en carreteras secundarias.
**Su gran baza: el bajo consumo.** En nuestras pruebas, con mal tiempo, registramos 17,2 kWh/100 km, lo que se traduce en unos 350 km entre recargas. Con una potencia de carga máxima de 175 kW, se puede recuperar el 80% de la batería en poco más de media hora. Las versiones superiores cargan a 250 kW, pero para quien hace pocos viajes largos al año, esta diferencia es asumible.
El ahorro es evidente, sobre todo cargando en casa. En ciclo urbano (14-15 kWh/100 km), con electricidad a 0,15 €/kWh, el coste por cada 100 km ronda los 2 euros, frente a los aproximadamente 7 euros de un híbrido. En 15.000 km anuales, el ahorro supera los 750 euros, sin contar el menor mantenimiento al no tener elementos como aceite o correas de distribución.
Para quien prioriza la sencillez, el Model Y Standard es casi perfecto. La autonomía, aunque inferior a la de sus hermanos, es más que suficiente para el uso diario.
**Su principal pega: el tamaño.** Con casi 4,8 metros de largo, puede resultar excesivo para el entorno urbano europeo, donde un vehículo de unos 4,5 metros facilita la conducción y el estacionamiento. A cambio, ofrece una habitabilidad y un maletero (822 + 122 litros) enormemente prácticos.
En definitiva, el Tesla Model Y Standard es un vehículo solvente que cumple con creces su promesa de movilidad sencilla, eficiente y sin complicaciones.
**Redacción FV Medios**
**REDACCIÓN FV MEDIOS**