Título: A ojos de la DGT, un Seat Ibiza contamina más que un Lamborghini. El Gobierno quiere acabar con ello
Ricardo Aguilar
La implementación del sistema de etiquetas medioambientales por parte de la DGT ha generado un intenso debate desde su creación. Las etiquetas CERO, ECO, C y B fueron diseñadas para clasificar los vehículos en circulación en España según su impacto ambiental. Sin embargo, su aplicación ha sido objeto de críticas debido a su inadecuación, lo que ha permitido que tanto fabricantes como conductores eludan los criterios establecidos. Esto ha sido posible gracias a tácticas como operar vehículos híbridos enchufables sin carga o la fabricación de superdeportivos que combinan pequeñas baterías con potentes motores de combustión.
Casi una década después de su implementación, el Gobierno de España ha iniciado un proceso de revisión del sistema de etiquetas. Este proceso podría dar lugar a cambios significativos en la asignación de los distintivos medioambientales.
Motivos de la revisión. A través de una enmienda transaccional presentada por Sumar, ERC, Bildu y BNG, que ha sido incorporada en la Ley de Movilidad Sostenible, el Gobierno ha decidido llevar a cabo un estudio y revisión del sistema de etiquetado medioambiental. Se ha establecido un plazo de doce meses para que el Ejecutivo presente este estudio, que incluirá propuestas para modificar los distintivos. Aunque aún no se han revelado detalles específicos sobre las posibles modificaciones, varios vehículos están actualmente bajo análisis.
Etiquetas CERO y ECO. A lo largo de los años, los fabricantes han encontrado maneras de aprovechar los requisitos para obtener las etiquetas ECO y CERO. La etiqueta ECO se aplica a vehículos híbridos que cuentan con más de 40 km de autonomía eléctrica, así como a aquellos que utilizan gas, como GLP y GNC. Por otro lado, la etiqueta CERO se asigna a vehículos completamente eléctricos y a híbridos con una autonomía eléctrica inferior a 40 km. Sin embargo, muchos de estos vehículos operan exclusivamente con combustible, mientras que algunos superdeportivos de marcas como Lamborghini poseen motores potentes y una limitada autonomía eléctrica.
Criterio del CO2. Uno de los principales puntos débiles del sistema de etiquetas radica en las emisiones reales de dióxido de carbono. Este criterio no se mide de manera directa; en cambio, se basa en normativas Euro que reflejan las emisiones, centrándose en la antigüedad del vehículo y no en su verdadero impacto contaminante.
Cómo se llevará a cabo la revisión. El Gobierno revisará el sistema de etiquetas medioambientales incorporando las emisiones de CO2 como criterio adicional, prestando especial atención a aquellos vehículos con etiqueta ECO que resulten contaminantes. Para ello, se establecerá una colaboración entre los Ministerios de Interior, Transportes y Movilidad Sostenible, Industria y Comercio, entre otros, y se llevarán a cabo consultas con las diversas comunidades autónomas. Los cambios no afectarán a los vehículos ya matriculados, sino que se aplicarán únicamente a los nuevos ingresos al mercado.
Caos en las ZBE. No obstante, esta medida no resolverá el desorden actual en las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en España. En Granada, por ejemplo, se han encontrado formas de eludir las restricciones mediante cambios en el padrón, mientras que Madrid continúa debatiendo el impacto de las ZBE tras la anulación de la normativa por parte del Tribunal Superior de Justicia. Además, gran parte
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