Título: Hace 23 años China dio a EEUU una lección. Gracias a ella hoy domina la industria de las baterías de forma aplastante
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Juan Carlos López
Juan Carlos López
El físico germano-estadounidense John Bannister Goodenough patentó en 1997 la tecnología que permitía fabricar las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP, por su denominación en inglés). En 2019, y con 97 años de edad, fue galardonado con el Nobel de Química por su contribución al desarrollo de las baterías de iones de litio. Sin embargo, Goodenough no logró trasladar su innovación a la industria estadounidense, lo que limitó su impacto en Occidente.
Wang Chuanfu, fundador de la empresa china BYD, no repitió ese error. En 2002, reconoció el potencial de la tecnología de Goodenough y ordenó a su equipo de investigación y desarrollo (I+D) que explorara las capacidades de las baterías LFP para disminuir la dependencia de China del níquel y el cobalto. Esta decisión guiaría a BYD hacia la posición de liderazgo que comparte actualmente con CATL en la industria de producción de baterías. De hecho, en 2008, lanzó al mercado el primer coche del mundo equipado con una batería LFP.
China se ha consolidado como el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Se espera que para 2025 se vendan en este país más coches eléctricos que de combustión, gracias, en parte, a las subvenciones del Gobierno. Además, China es el principal exportador de coches eléctricos a nivel global, con aproximadamente 1,7 millones de vehículos eléctricos exportados en 2023, lo que representa más
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