Título: Harley-Davidson quiso pasar del ruido atronador al silencio eléctrico. La broma le ha costado 20 millones de dólares
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Ricardo Aguilar
La transición de Harley-Davidson hacia un modelo de negocio eléctrico ha resultado costosa, alcanzando la cifra de 20 millones de dólares en pérdidas. Este experimento, impulsado por la marca LiveWire, que se creó con el objetivo de ofrecer una alternativa a las tradicionales motos de combustión, ha tenido un desempeño decepcionante, registrando únicamente la venta de 33 motos en el primer trimestre de 2025, lo que representa una caída del 72% en comparación con el año anterior.
Un arranque de año pésimo. En el primer trimestre de 2025, Harley-Davidson logró vender 38,000 motos, mientras que su división de motos eléctricas, LiveWire, apenas alcanzó las 33 unidades. Esta cifra contrasta notablemente con las 117 LiveWire vendidas en 2024 frente a las 57,000 motos de la marca convencional. En su informe financiero, la empresa ha señalado que la falta de demanda en el sector de las motos eléctricas ha sido un factor determinante en estas pérdidas.
Lo que ofrece LiveWire. La pasión por las motos es un rasgo distintivo de los aficionados, especialmente entre los propietarios de una Harley. Sin embargo, la propuesta de LiveWire no ha logrado conectar con este público. A pesar de su eslogan de “motos eléctricas con alma”, la realidad es que el segmento de las motos eléctricas, más allá de los scooters urbanos, enfrenta serias dificultades. Modelos como la S2 Alpinista tienen un precio de 19,148 euros y una autonomía oficial de 194 km en ciudad, que se reduce a poco más de 100 km en carretera abierta, lo que limita su atractivo para los usuarios que desean emprender rutas más largas.
Harley no está sola en este desierto. La empresa Ego, considerada pionera en el ámbito de las motos eléctricas y un actor relevante en la categoría de Moto E (la Moto GP eléctrica), anunció su quiebra en octubre de 2024. Otras marcas, como Zero, ofrecen modelos con características destacadas, como la SR/S, que cuenta con una autonomía de 275 km, recarga en una hora y alcanza velocidades de hasta 200 km/h. Sin embargo, su precio en España es de 23,790 euros, lo que representa un costo significativamente más alto en comparación con las motos de combustión.
El elemento pasional. La electrificación en el sector automotriz es un proceso ineludible, dado que los automóviles son principalmente herramientas de transporte entre dos puntos. No obstante, el motociclismo es una experiencia que va más allá de la funcionalidad. Según datos de Anesdor a abril de 2025, las motos eléctricas solo representan el 4% del total del parque motorizado en España, y este porcentaje se compone en su mayoría de scooters, tanto particulares como de flotas de alquiler.
El futuro de la moto. Las motocicletas, al ser vehículos de baja cilindrada, tienden a ser menos contaminantes en comparación con los automóviles. Esta tendencia se verá acentuada con la implementación de nuevas normativas, que serán más rigurosas en términos de ruido y emisiones. Asociaciones como Anesdor están trabajando para establecer un marco legal que proteja a las motos y las posicionen como una alternativa sostenible en el ámbito de la movilidad.
El sobreprecio de las motos eléctricas es un factor que dificulta su aceptación en el mercado, con modelos que duplican el costo de sus homólogos de combustión, incluso en las versiones más sencillas. Además, con la tecnología actual, la autonomía de estas motos suele rondar los 100 km, lo que plantea un desafío considerable para su adopción generalizada.
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Editado con FGJ CONTENT REWRITER