Cuando Europa lanzó sus satélites hace décadas lo hizo sin cifrado. Ahora acaba de descubrir que alguien más lo sabía: Rusia
Miguel JorgeMiguel JorgeTras la Guerra Fría, el espacio fue concebido por Europa más como una extensión de la cooperación científica y del mercado civil que como un dominio de confrontación estratégica. Así se desplegaron satélites pensados para televisión, meteorología o navegación en una época en la que la principal preocupación era la fiabilidad técnica y el coste, no la hostilidad deliberada de otros Estados. Mientras Washington y Moscú mantenían viva la lógica militar heredada y China empezaba a construir la suya, Europa fue asentando una arquitectura espacial funcional, abierta y dependiente de la confianza. El último hallazgo delata un error de fondo “gordo”.La guerra híbrida llega a la órbita. Sí, durante años, Europa asumió que el espacio era un dominio técnico y relativamente estable, protegido en última instancia por su carácter civil y cooperativo. Ocurre que la actividad reciente de satélites rusos ha roto esa ilusión. ¿Cómo? En paralelo a sabotajes de cables submarinos y otras operaciones encubiertas, Moscú parece haber trasladado su guerra híbrida al espacio, aprovechando un punto ciego crítico: muchos satélites europeos fueron lanzados hace décadas sin sistemas modernos de cifrado ni protección avanzada. Esa vulnerabilidad, ignorada durante años, ha convertido la órbita geoestacionaria en un nuevo frente silencioso donde no hacen falta misiles para infligir daños estratégicos.Luch-1 y Luch-2. Hay mucho más, ya que el Financial Times descubría en exclusiva esta mañana que las autoridades occidentales llevan tiempo siguiendo los movimientos de dos vehículos espaciales rusos, Luch-1 y Luch-2, que han realizado maniobras inusuales acercándose peligrosamente a satélites europeos clave y permaneciendo junto a ellos durante semanas. Desde su lanzamiento en 2023, Luch-2 se ha aproximado al menos a 17 satélites que prestan servicios esenciales a Europa, África y Oriente Medio, una pauta que, según los analistas, no deja lugar a dudas sobre su propósito. Estos acercamientos no son accidentales: buscan situarse dentro del estrecho cono de transmisión de datos entre las estaciones terrestres y los satélites, una posición ideal para interceptar señales y estudiar su funcionamiento interno.El fallo crítico. La revelación más inquietante es que parte de la información más sensible que circula por estos sistemas, incluidos los enlaces de mando que permiten ajustar la órbita, no está cifrada. Dicho de otra forma, eso significa que Rusia no solo podría haber espiado comunicaciones civiles y gubernamentales, sino también haber registrado datos técnicos suficientes para imitar a los operadores legítimos desde tierra. Con ese conocimiento, por ejemplo, un actor hostil podría enviar órdenes falsas para alterar la orientación de un satélite, sacarlo de servicio, desalinearlo o incluso forzar su caída o deriva incontrolada, sin necesidad de destruirlo físicamente y sin dejar una firma clara de ataque.Un talón de Aquiles estratégico. Aunque los satélites Luch no parecen tener capacidad directa para interferir o destruir otros aparatos, su valor reside en el conocimiento acumulado: cómo se usan los satélites europeos, quién los opera y desde dónde. Esa inteligencia permite preparar ataques más discretos, como interferencias selectivas o ciberataques coordinados desde tierra, y refuerza la idea de que las redes espaciales son el verdadero talón de Aquiles de las sociedades modernas. Mientras Rusia amplía su programa de reconocimiento con nuevos satélites maniobrables y Europa empieza a asumir la magnitud del problema, el mensaje es claro: la guerra híbrida ya no se libra solo en el mar o en tierra firme, sino también a 35.000 kilómetros sobre nuestras cabezas, el punto donde Europa acaba de descubrir que llevaba años expuesta.Imagen | woodleywonderworksEn Xataka | Una guerra espacial se cierne sobre nuestras cabezas y Europa es la potencia que menos invierte en tecnología de defensaEn Xataka | Polonia y España son los países europeos que más han incrementado su contribución al espacio. Por razones muy diferentes Los mejores comentarios:Ver 20 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
El soterramiento de la A-5 ya ve la luz al final del túnel: los coches circularán bajo tierra en 2026
Antonio VallejoAntonio VallejoMadrid está a punto de culminar una de sus obras más ambiciosas, la cual lleva un buen tiempo agitando el tráfico y viviendas aledañas. El soterramiento de la A-5 alcanzó este lunes un hito clave al conectar dos tramos del túnel que se excavaban de forma independiente. La buena noticia para los conductores: antes de que termine 2026 podrán circular por el túnel. Y para los vecinos del suroeste de Madrid, el Ayuntamiento licitará este mes las obras que convertirán la superficie en el prometido gran paseo verde.Qué ha pasado. Una excavadora rompió este lunes la pared de tierra que separaba dos galerías subterráneas bajo la calle Villamanín, uniendo así dos tramos en un túnel continuo de 1,3 kilómetros. El cale, que es como se denomina la operación que se ha efectuado para lograrlo, se repetirá hasta completar los 3,8 kilómetros totales del soterramiento. Hasta ahora se han excavado 2,1 kilómetros repartidos a lo largo de todo el trazado, según confirmó el Consistorio.Los plazos se mantienen. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, garantizó que “antes de que acabe el año se podrá circular” por el túnel, cumpliendo así las previsiones iniciales pese a las dificultades meteorológicas. Según Almeida, este mes de enero “llovió el doble que en enero de 2025”, lo que ha complicado los trabajos.El calendario parece que marcha intacto, con 600 obreros y 400 máquinas que trabajan diariamente en la zona. También cabe recalcar que el proyecto ha avanzado principalmente bajo tierra, lo que ha protegido la obra de las lluvias.Qué pasa con la superficie. Este mes de febrero saldrá a licitación el contrato para urbanizar el Paseo Verde del Suroeste, con un presupuesto aproximado de 75 millones de euros. El alcalde anunció que las obras en superficie arrancarán en noviembre, cuando el tráfico ya circule por el túnel, con la intención de crear 80.000 metros cuadrados de zonas verdes. El objetivo es que los vecinos puedan pasear al menos por uno de sus jardines en primavera de 2027.Unión. Las obras pretenden eliminar una barrera física que ha fragmentado barrios como Lucero, Campamento, Batán y Aluche. De esta manera, el objetivo es que las decenas de miles de coches que circulan diariamente por la A-5 lo puedan hacer bajo tierra, mientras que los vecinos puedan cruzar de un lado a otro sin necesidad de pasos subterráneos. El Ayuntamiento de Madrid considera esta obra “la más emblemática que se está haciendo en la ciudad desde el soterramiento de la M-30”, según contaba Almeida.El siguiente paso. La prioridad de la obra ahora es completar la excavación de los túneles, prevista para abril, seguida de la instalación de sistemas de ventilación, salidas de emergencia, cámaras y extractores. El Consistorio ha garantizado que no serán necesarios más desvíos de tráfico hasta el final de las obras. De hecho, algunos de los actuales se van a ir eliminando, como el desvío en curva del Parque de Atracciones que ya se eliminó el 14 de enero, y los de Yébenes, Boadilla y Batán, que se eliminarán en verano.Técnica. Tal y como comparten desde 20 Minutos, el proyecto usa el método ‘cut and cover’, lo que le permite trabajar de forma paralela tanto bajo tierra como en la superficie. Primero se construyeron los muros de contención mediante pilotes, después se instalaron las losas que cubren el túnel (ya ejecutadas en un 83,5%), ahora se excava bajo esas losas y, finalmente, se urbanizará la superficie mientras se le da el colocón final al túnel.Y ahora qué. El Ayuntamiento ya trabaja en la redacción de una segunda fase que contempla soterrar otros 700 metros adicionales para prolongar el túnel hasta Cuatro Vientos. Esta ampliación deberá ir “en paralelo con la Operación Campamento”, según indicó el alcalde, aunque aún se encuentra en fase de anteproyecto.En Xataka | Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía Los mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
“Amenazan vuestras libertades en internet”: el fundador de Telegram carga contra Pedro Sánchez y envía un mensaje masivo
Javier MarquezJavier MarquezEl paquete de medidas del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, para regular las redes sociales no solo ha despertado la ira de Elon Musk, que ha lanzado varias descalificaciones a través de X. También ha provocado la reacción del CEO y cofundador de Telegram. Pável Dúrov está enviando esta tarde un mensaje a usuarios españoles de la plataforma en el que rechaza frontalmente la propuesta y advierte de lo que, a su juicio, serían sus consecuencias.Oye, tienes un mensaje de Dúrov. Si usas Telegram y tienes un número español, es muy probable que esta tarde hayas recibido una notificación fuera de lo habitual. El bot oficial ‘Telegram’, el mismo que suele emplearse para comunicaciones de seguridad como los códigos de inicio de sesión, muestra un mensaje reenviado desde el canal @durov. “El gobierno de Pedro Sánchez está impulsando nuevas regulaciones peligrosas que amenazan vuestras libertades en internet”, arranca el texto. A partir de ahí, Dúrov promete “explicar” por qué considera que el paquete de medidas representa una señal de alarma para la libertad de expresión y la privacidad.Contra la prohibición de redes sociales a menores de 16 años. Una de las críticas centrales del fundador de Telegram apunta a la propuesta de restringir el acceso de menores de 16 años a las redes sociales. Dúrov sostiene que una medida así, en la práctica, implicaría controles estrictos de verificación de identidad que irían más allá de ese grupo de edad, citando fórmulas como el DNI o la biometría. “Establece un precedente para rastrear la identidad de CADA usuario, erosionando el anonimato y abriendo puertas a la recopilación masiva de datos”, asegura. “Lo que empieza con los menores podría extenderse a todos, sofocando el debate abierto”, añade.Aquí conviene matizar algo importante: por ahora, el Gobierno no ha detallado del todo qué medidas técnicas concretas se aplicarían para esa verificación de edad, ni cómo se implantarían en la práctica. Es decir, la interpretación de Dúrov parte de un escenario duro, pero la implementación real dependerá de cómo termine redactándose la iniciativa y del mecanismo que se elija para aplicarla.Riesgos de “sobrecensura”. El mensaje también pone el foco en otro de los puntos de la propuesta: endurecer la responsabilidad de las plataformas, incluyendo a sus directivos, en caso de no retirar contenidos considerados ilegales o de odio. Según Dúrov, esto empujaría a las compañías a actuar de forma preventiva y agresiva, con un efecto colateral claro sobre el debate público: “esto forzará la sobrecensura—las plataformas borrarán cualquier cosa mínimamente controvertida para evitar riesgos, silenciando disidencias políticas, periodismo y opiniones cotidianas”.¿Y qué pasa con el algoritmo? La iniciativa plantea además castigar legalmente la manipulación de algoritmos y la amplificación deliberada de contenidos ilegales. Dúrov interpreta este punto como un potencial cambio de paradigma: que el control del orden de lo que vemos en internet se convierta en un asunto regulado con margen para la intervención política. “Los gobiernos dictarán lo que ves, enterrando opiniones opuestas y creando cámaras de eco controladas por el estado”, escribe. En el mismo bloque, advierte de que ese tipo de medidas terminaría afectando a la libre circulación de ideas.Medidas contra la polarización. Otra de las patas del paquete es la creación de un sistema descrito como una “huella de odio y polarización”, que cuantificaría cómo las plataformas amplifican la división social y serviría de base para futuras sanciones. Dúrov se detiene especialmente en este punto, cuestionando el encaje de categorías que, a su juicio, son demasiado abiertas y moldeables: “definiciones vagas de ‘odio’ podrían etiquetar críticas al gobierno como divisorias, llevando a cierres o multas. Esto puede ser una herramienta para suprimir a la oposición”.Un mensaje sin grises, a la espera de la letra pequeña. En conjunto, Dúrov presenta la propuesta como un bloque inseparable de amenazas contra la libertad de expresión y la privacidad, sin apenas distinguir entre medidas ni abrir espacio para matices. Es una lectura alineada con la narrativa habitual de Telegram, que tiende a encuadrar la regulación como un riesgo directo para los derechos digitales. Pero también deja un factor decisivo en segundo plano: varias partes del plan, como decimos, siguen pendientes de concreción, tanto en su formulación final como en su implementación técnica.El ‘tuit’ de Sánchez. Horas después del mensaje de Dúrov, el presidente del Gobierno dejó este mensaje en X: “Deja que los tecno-oligarcas ladren, Sancho, es señal de que cabalgamos”. Una publicación breve, pero cargada de intención, que se produce mientras el debate sobre la regulación de redes sube de temperatura.Telegram no llega a este debate desde cero. La intervención de Dúrov se produce además en un contexto complicado para la plataforma. Telegram lleva tiempo bajo el foco por el papel que juegan algunos canales y grupos en la difusión de contenidos difíciles de moderar, y por los debates recurrentes sobre responsabilidad y cooperación con autoridades. A esto se suma que el fundador ha sido señalado en Francia en el marco de investigaciones vinculadas al uso de Telegram frente a actividades delictivas y determinados contenidos ilegales. Ese historial contribuye a entender por qué este tipo de mensajes no son solo una crítica política.Imágenes | Dima Solomin | MoncloaEn Xataka | No sabemos si prohibir las redes sociales a los menores de 16 años va a solucionar el problema. Sí sabemos que va a generar otrosLos mejores comentarios:Ver 32 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Siete móviles y el objetivo de encontrar el mejor zoom del momento: dar con el ganador no ha sido nada fácil
Javier MarquezJavier MarquezPara muchos, elegir un teléfono con una cámara que de verdad cumpla lo que promete nunca había sido tan complicado. Hace unos años el mapa era sencillo: las opciones estaban claras y cada gama tenía su lugar bien definido. Hoy ese terreno se ha movido. Han entrado nuevos jugadores, el nivel se ha igualado por arriba y ya no basta con mirar a los de siempre si lo que buscamos es fotografía móvil al máximo nivel. Esto se nota todavía más cuando el foco está en el teleobjetivo, uno de los apartados que más separa a un móvil “muy bueno” de uno realmente sobresaliente. Con tantas alternativas sobre la mesa, la pregunta se impone sola: ¿cuál merece la pena comprar?En un nuevo Versus de Xataka hemos querido responder precisamente a eso. Hemos enfrentado siete de los móviles con mejor zoom del momento para que tú no tengas que hacerlo, y los hemos puesto contra las cuerdas en una batería de pruebas pensada para ver tanto el músculo del hardware como el peso del procesado. Como ya es habitual en este formato, donde hemos analizado productos y plataformas con enfoques muy distintos (de los AirPods Max frente a los Sony WH-1000XM6 al iPhone Air frente al Samsung Galaxy S25 Edge), el sistema es claro: cada round suma puntos y, al final, solo uno se lleva el primer puesto.Ana Boria se ha encargado de liderar esta comparativa, con un cartel de protagonistas que ya dice mucho del momento que vive la fotografía móvil: Samsung Galaxy S25 Ultra, Xiaomi 15 Ultra, iPhone 17 Pro Max, Vivo X300 Pro, OPPO Find X9 Pro, Realme GT8 Pro y HONOR Magic8 Pro. La prueba arranca con un escenario relativamente controlado, fotos de día con buena luz y zoom óptico, para después ir subiendo el nivel de exigencia a medida que avanza el vídeo que acabamos de publicar en nuestro canal de YouTube.“En el caso de los colores de este jardín, son el Xiaomi, el VIVO y el OPPO los que menos me gustan por ese procesado tan saturado y brillante, algo artificial. En cambio, con este atardecer, precisamente ese juego de saturación en los colores hace que los ojos se me vayan directamente a esas fotos”, cuenta Ana mientras va comparando resultados y enseñando algunas de las imágenes capturadas durante los días de pruebas.Más allá del zoom puro y duro, hay un bloque especialmente revelador: las tomas tipo retrato sin activar el modo retrato. La idea no es evaluar un efecto de software, sino comprobar cómo se comportan los teleobjetivos cuando se les pide lo más difícil, separar al sujeto del fondo de manera natural. Y ahí, como suele ocurrir cuando el nivel es tan alto, no solo importa cuánto se acerca cada móvil: importa cómo lo hace. En este apartado aparece un resultado particularmente interesante que se detalla en el vídeo.A partir de aquí llega el territorio más delicado: el zoom digital diseñado para mantener el detalle sin convertir la foto en un puzle de píxeles. Es el tipo de promesa que todos hemos escuchado, pero que solo algunos móviles logran sostener. “Si hablamos de los colores, pues depende mucho de la fotografía que notemos más o menos diferencias entre los siete móviles”, explica Ana. En este punto se ven claramente tendencias muy distintas entre marcas: desde modelos con “un HDR más intenso” hasta propuestas más conservadoras y equilibradas, con un balance de blancos más consistente y una imagen final menos agresiva.Y si hay un tema que atraviesa todo el vídeo, ese es el papel de la inteligencia artificial. Porque hoy el zoom no es solo óptica. También es algoritmo. También es reconstrucción. En esta parte del Versus se aprecia qué fabricantes apuestan más por la IA para “mejorar” la captura y qué se gana (o se pierde) con ello. En ocasiones el resultado es llamativo, incluso espectacular. En otras, el exceso se traduce en fotos demasiado artificiales, con una estética que puede no ser del gusto de todos. “Aunque si miramos estas fotos de retrato, y nos fijamos en mi cara, la foto de Vivo es todo IA y mi piel ha perdido por completo la textura”, cuenta Ana sobre el móvil de la marca china, aunque el vídeo deja más ejemplos de hasta qué punto la IA puede marcar el carácter de una imagen.La comparativa no se queda en la fotografía. También entra en el zoom óptico + digital en condiciones de baja iluminación, pruebas de vídeo y, como no podía ser de otra manera, el apartado que más curiosidad despierta cuando hablamos de teleobjetivos: los accesorios externos que permiten llevar el zoom a otro nivel. Solo tres de los modelos analizados cuentan con este tipo de opción, Xiaomi, vivo y OPPO, y es uno de esos detalles que no solo cambian el resultado final, también cambian la experiencia. “Es que, ¿cómo vuelvo yo ahora a mi iPhone?”, se pregunta Ana tras comprobarlo.Para conocer los ganadores de cada round, ver las pruebas al completo y descubrir las conclusiones finales de Ana, te invitamos a ver el vídeo en el canal de YouTube de Xataka. Y como hacemos siempre, puedes dejarnos tu opinión tanto aquí como en los comentarios del vídeo. Imágenes | XatakaEn Xataka | Hacía tiempo que un móvil no me dejaba con la boca abierta. Entonces me fui a China a probar la cámara del Honor Magic8 ProLos mejores comentarios:Ver 2 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Primaprix se está disparando en España con un modelo muy peculiar: comprar lo que otros descartan
Javier LacortJavier LacortPrimaprix facturó 347 millones de euros en 2024, un 24% más que el año anterior. Lo sabemos gracias a las cuentas de ese ejercicio, que acaba de depositar en el Registro Mercantil y que ha publicado Cinco Días.En solo cuatro años ha cuadruplicado sus ingresos y ha pasado de 110 tiendas a casi 300. Todo ello vendiendo exclusivamente marcas conocidas, sin un solo producto de marca blanca. Contraintuitivo en un país donde la marca blanca se ha hecho religión.Por qué es importante. El modelo de Primaprix es exactamente el opuesto al que domina la distribución española. Mientras Mercadona ha ido expulsando las marcas de fabricante para llenar los lineales con Hacendado y Deliplus, esta cadena ha decidido hacer justo lo contrario: solo primeras marcas, pero a precios de saldo.La fórmula funciona porque compra lo que otros descartan.En detalle. Primaprix se nutre de los excedentes que los grandes fabricantes necesitan liquidar: stocks sobrantes, cambios de envase, promociones canceladas, lanzamientos fallidos…También adquiere productos en países donde el precio es más bajo (de ahí que algunas etiquetas vengan en otros idiomas) y referencias con fecha de consumo próxima, pero siempre dentro de los márgenes legales.El efecto. Este surtido cambiante genera una dinámica de “caza del tesoro”: lo que hoy está en el lineal, mañana puede haber desaparecido. Y esa urgencia fideliza. El cliente vuelve con frecuencia porque sabe que siempre habrá algo nuevo a buen precio. Similar a lo que ocurre, de otro modo, con las novedades de Mercadona o los cestos centrales de Lidl.Sí, pero. El modelo tiene sus límites:Entre líneas. Primaprix ha sabido leer un cambio de época. Tras años de inflación persistente, comprar en un outlet se ha ido normalizando, ha pasado de necesidad a costumbre. Tiesismo estructural.Y por eso el perfil del cliente se ha diversificado. Ya no es solo quien llega justo a final de mes, son también jóvenes profesionales y hogares de clase media que disfrutan encontrando un champú de marca o unos snacks importados a mitad de precio.Las cifras:El contexto. El propietario de Primaprix es el inversor uruguayo John Pfeffer, un entusiasta de las criptomonedas, a través de su fondo Pfeffer Capital. La matriz está en Luxemburgo y opera también en Francia y Portugal, aunque el grueso del negocio sigue siendo España. El fundador original fue Carlos Villar, exdirector de Dia en Brasil, que lanzó la cadena en 2014.Doce años después, su apuesta por vender marcas conocidas a precio de derribo ha demostrado que había un hueco enorme en el mercado español. Uno que nadie más estaba ocupando.Imagen destacada | PrimaprixEn Xataka | Por supuesto que Mercadona tiene previsto aplicar la IA en sus supermercados. Para “vender lechugas”, en concreto Los mejores comentarios:Ver 1 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Ayudas del gobierno para coche eléctrico 2026: qué ofrece el Plan Auto+, requisitos y cómo solicitarlo
Yúbal FernándezYúbal FernándezVamos a explicarte cuáles son las ayudas para comprar un coche eléctrico del Plan Auto+. Así, si estás pensando en comprar un coche de este tipo en 2026, sabrás hasta cuándo pueden subir las ayudas y cuáles son los requisitos para poder solicitarlas.El Plan Auto+ es el sucesor del Plan MOVES III que terminó el año pasado, y soluciona alguno de los problemas que venía arrastrando. Este nuevo plan de ayudas tiene algunas novedades importantes, tanto en las cuantías como en la manera en la que se calculan las ayudas.A continuación, te dejamos la tabla en la que puedes ver las cuantías de las ayudas y el porcentaje recibido. Aquí, para calcular las ayudas se va a calcular tanto el tipo de coche como su precio antes de impuestos y el dónde se ha fabricado, de forma que se primará más a los que sean europeos. Aquí tienes la tabla:CategoríaCuantía máxima de la ayudaTipo de vehículoPorcentaje recibido en función del precioFabricaciónTurismo (M1) 4.500 eurosMáximo de 45.000 euros antes de impuestos: Vehículo (N1) 5.000 eurosSin límite máximo: Ciclomotor (L3e, L4e y L5e) 1.100 eurosMáximo de 10.000 euros antes de impuestos: Cuadriciclo (L6e y L7e )1.500 eurosSin límite máximo: Las ayudas del Plan Auto+ se calculan a partir de tres fases. Esto quiere decir que el 100% de la ayuda se divide en tres partes, una del 50% y otras dos del 25%. Con esto, si quieres recibir el 100% tendrás que cumplir con los requisitos de cada una de las fases de la ayuda.Con esto, solo vas a poder aspirar a la ayuda máxima de 4.500 euros si cumples con todo: si tu coche es eléctrico o de pila de combustible, si ha costado como mucho 35.000 euros, si el coche se ha fabricado en Europa y si la batería ha sido ensamblada en Europa.En el caso de que no cumplas con todos los requisitos, pues dejarás de recibir el porcentaje de la ayuda que corresponda con la fase con cuyos requisitos no cumpla el vehículo que has comprado.Además de esto, debes saber que hay otros puntos a tener en cuenta sobre los tipos de vehículo a los que se entregan las ayudas. Tal y como explicamos en Xataka, estos son los puntos: En el momento de escribir este artículo, todavía no se sabe cómo se va a poder pedir la ayuda del Plan Auto+. En los planes anteriores, dependiendo de cada comunidad autónoma la solicitud la hacía el concesionario o la tenías que hacer tú personalmente, pero todavía no sabemos estos detalles. Desde el Ministerio de Industria y Turismo tampoco se ha aclarado exactamente cuándo se entregarán las ayudas al cliente. La idea es que el descuento sea instantáneo en el momento de la compra, y así evitar las esperas de hasta 18 meses que se han llegado a vivir con el Plan MOVES III. Sin embargo, todavía no sabemos este dato con precisión.Pero no te preocupes, porque actualizaremos este artículo cuando estas dos dudas se disipen y tengamos más claro el mecanismo que se seguirá para solicitar las ayudas y cuánto se tardará en recibirlas.Imagen de portada | Robin Le Mee y Mohamed B.En Xataka Basics | Estafa del retrovisor roto: cómo funciona y cómo evitar el timo en el que golpean tu coche y te dejan una nota para engañarte y robarteLos mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Los tiradores "invisibles" de Tesla parecen una inofensiva decisión de diseño. China no opina lo mismo
Antonio VallejoAntonio VallejoEn China llevan un buen tiempo queriendo prohibir las manetas retráctiles de los vehículos, un diseño popularizado comúnmente por Tesla. No es para menos, pues a lo largo de los últimos años hemos sido testigos de graves incidentes mortales y de seguridad protagonizados por este tipo de manillas. La normativa obligará a rediseñar muchos de los modelos más vendidos del mercado.Qué ha pasado. El Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China ha aprobado una nueva normativa de seguridad que entrará en vigor el 1 de enero de 2027. La regulación prohíbe las manillas de las puertas empotradas en la carrocería y exige que todos los vehículos cuenten con manillas visibles y un sistema de apertura mecánico en cada puerta, según cuentan desde Financial Times.Por qué es importante. El diseño de manillas ocultas se ha popularizado a lo largo de los últimos años en los coches eléctricos. En China llevaban un buen tiempo siguiendo el ejemplo de Tesla, buscando una estética más minimalista y pequeñas mejoras aerodinámicas. Prácticamente todos los principales fabricantes de coches eléctricos en China tienen modelos con manillas retráctiles. Sin embargo, estos diseños han demostrado ser peligrosos en situaciones de emergencia.El detonante. Un accidente mortal en 2024 con el SUV M7 de Aito fue uno de los principales detonantes. Tres personas, incluido un niño de dos años, murieron tras un choque. En vídeos compartidos en redes sociales se mostraban a los equipos de rescate rompiendo ventanas para intentar salvar a las víctimas. Según explicó Aito en un comunicado, “los cables de alimentación y señal se cortaron inmediatamente, impidiendo que el controlador de la manilla recibiera la señal de expulsión”.La preocupación siguió tras dos accidentes con el Xiaomi SU7, cuyos vídeos mostraban a personas luchando por abrir las puertas del vehículo para rescatar a los que se encontraban en el interior, sin suerte.Qué exige la normativa. Tal y como explican desde CarNewsChina, el estándar ‘GB 48001-2026’ establece que cada puerta debe tener una manilla exterior mecánica ubicada en zonas específicas de la superficie de la puerta, con espacio suficiente para su accionamiento manual en emergencias como despliegue de sistemas de retención o problemas con la batería. Las manillas eléctricas deberán incluir mecanismos mecánicos independientes capaces de soportar fuerzas de al menos 500 N.Por otra parte, en el interior, cada puerta lateral debe tener al menos una manilla de apertura mecánica con símbolos gráficos de mínimo 100 mm × 70 mm e instrucciones o pictográficas claramente visibles.Impacto en la industria. La normativa afectará a numerosos modelos de fabricantes como Xiaomi, BYD y otros que han adoptado diseños similares a Tesla. Bill Russo, fundador de Automobility, contaba a FT que la norma requerirá cambios en algunos modelos pero no un rediseño completo. “Muchos fabricantes ya diseñan soluciones alternativas de manillas para mercados de exportación con diferentes regulaciones”, explica. “Con la nueva regulación, estaremos listos para cambiar cualquier manilla según desee el gobierno”, contaba Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, a Bloomberg TV.Fuera de China. Quizás el caso más sonado se encuentra en Estados Unidos, donde también se está investigando el tema de las manillas ocultas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió investigaciones sobre los modelos Model Y y Model 3 de Tesla por preocupaciones sobre la accesibilidad de sus vehículos en casos de emergencia.Un accidente especialmente grave en California que causó la muerte de tres adolescentes en un Cybertruck, donde ni los ocupantes ni nadie cercano al incidente pudieron abrir las puertas por las manillas ocultas y el cristal reforzado, impulsó al Congreso a tomar acción y a Tesla a anunciar un rediseño de sus manillas.Imagen de portada | Eyosias GEn Xataka | Poner paneles solares en un coche eléctrico suena a win-win total: la realidad de la autonomía extra es un jarro de agua fríaLos mejores comentarios:Ver 17 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Europa se acaba de dar cuenta de un escenario alarmante: que Rusia lleva años sabiendo todos sus pasos desde el espacio
Miguel JorgeMiguel JorgeTras la Guerra Fría, el espacio fue concebido por Europa más como una extensión de la cooperación científica y del mercado civil que como un dominio de confrontación estratégica. Así se desplegaron satélites pensados para televisión, meteorología o navegación en una época en la que la principal preocupación era la fiabilidad técnica y el coste, no la hostilidad deliberada de otros Estados. Mientras Washington y Moscú mantenían viva la lógica militar heredada y China empezaba a construir la suya, Europa fue asentando una arquitectura espacial funcional, abierta y dependiente de la confianza. El último hallazgo delata un error de fondo “gordo”.La guerra híbrida llega a la órbita. Sí, durante años, Europa asumió que el espacio era un dominio técnico y relativamente estable, protegido en última instancia por su carácter civil y cooperativo. Ocurre que la actividad reciente de satélites rusos ha roto esa ilusión. ¿Cómo? En paralelo a sabotajes de cables submarinos y otras operaciones encubiertas, Moscú parece haber trasladado su guerra híbrida al espacio, aprovechando un punto ciego crítico: muchos satélites europeos fueron lanzados hace décadas sin sistemas modernos de cifrado ni protección avanzada. Esa vulnerabilidad, ignorada durante años, ha convertido la órbita geoestacionaria en un nuevo frente silencioso donde no hacen falta misiles para infligir daños estratégicos.Luch-1 y Luch-2. Hay mucho más, ya que el Financial Times descubría en exclusiva esta mañana que las autoridades occidentales llevan tiempo siguiendo los movimientos de dos vehículos espaciales rusos, Luch-1 y Luch-2, que han realizado maniobras inusuales acercándose peligrosamente a satélites europeos clave y permaneciendo junto a ellos durante semanas. Desde su lanzamiento en 2023, Luch-2 se ha aproximado al menos a 17 satélites que prestan servicios esenciales a Europa, África y Oriente Medio, una pauta que, según los analistas, no deja lugar a dudas sobre su propósito. Estos acercamientos no son accidentales: buscan situarse dentro del estrecho cono de transmisión de datos entre las estaciones terrestres y los satélites, una posición ideal para interceptar señales y estudiar su funcionamiento interno.El fallo crítico. La revelación más inquietante es que parte de la información más sensible que circula por estos sistemas, incluidos los enlaces de mando que permiten ajustar la órbita, no está cifrada. Dicho de otra forma, eso significa que Rusia no solo podría haber espiado comunicaciones civiles y gubernamentales, sino también haber registrado datos técnicos suficientes para imitar a los operadores legítimos desde tierra. Con ese conocimiento, por ejemplo, un actor hostil podría enviar órdenes falsas para alterar la orientación de un satélite, sacarlo de servicio, desalinearlo o incluso forzar su caída o deriva incontrolada, sin necesidad de destruirlo físicamente y sin dejar una firma clara de ataque.Un talón de Aquiles estratégico. Aunque los satélites Luch no parecen tener capacidad directa para interferir o destruir otros aparatos, su valor reside en el conocimiento acumulado: cómo se usan los satélites europeos, quién los opera y desde dónde. Esa inteligencia permite preparar ataques más discretos, como interferencias selectivas o ciberataques coordinados desde tierra, y refuerza la idea de que las redes espaciales son el verdadero talón de Aquiles de las sociedades modernas. Mientras Rusia amplía su programa de reconocimiento con nuevos satélites maniobrables y Europa empieza a asumir la magnitud del problema, el mensaje es claro: la guerra híbrida ya no se libra solo en el mar o en tierra firme, sino también a 35.000 kilómetros sobre nuestras cabezas, el punto donde Europa acaba de descubrir que llevaba años expuesta.Imagen | woodleywonderworksEn Xataka | Una guerra espacial se cierne sobre nuestras cabezas y Europa es la potencia que menos invierte en tecnología de defensaEn Xataka | Polonia y España son los países europeos que más han incrementado su contribución al espacio. Por razones muy diferentes Los mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La crisis de Telecinco es tan grande que le está llevando a medidas extremas: fusionar platós para ahorrar costes
John TonesJohn TonesTelecinco cerró enero de 2026 con un 8,5% de cuota de pantalla, su peor arranque de año en toda su historia, por debajo incluso del agregado de las cadenas autonómicas (8,7%). La caída afecta especialmente a sus servicios informativos, que registran mínimos históricos y han obligado al grupo a tomar medidas de urgencia. A partir del próximo 9 de febrero, Informativos Telecinco y Noticias Cuatro compartirán plató y redacción, una fusión que la compañía presenta como optimización de recursos pero que muestra lo profundo de una crisis que se arrastra desde hace más de un año.Las cifras. Los números son contundentes: Informativos Telecinco promedió en enero un 8,1% de share con 883.000 espectadores. Es el décimo mes consecutivo sin alcanzar el millón de espectadores de media, un umbral que la cadena había mantenido durante décadas. Noticias Cuatro ocupó la última posición entre los informativos generalistas con un 6,7% de share medio. La paradoja es que mientras el canal hermano de Telecinco vive su mejor momento desde su relanzamiento hace dos años, superando el 5,8% de media mensual, sus informativos no logran conectar con la audiencia.La distancia con laSexta Noticias se ha estrechado hasta casi desaparecer: apenas dos décimas separan ambos espacios, una brecha que hace un año parecía insalvable y que amenaza con un sorpasso que hundiría aún más la posición del grupo en el panorama informativo español.La culpa es de los otros. Antena 3 cerró enero con un 12,9% de cuota, sumando su decimoctavo mes consecutivo en la primera posición del ranking nacional. Sus informativos promedian un 19,5% de share y encadenan 73 meses liderando el panorama informativo español. La 1 de RTVE consolidó la segunda plaza con un 12,2% de cuota mensual, su mejor arranque de año desde 2012. La televisión pública duplica los registros de Informativos Telecinco en prime time: los Telediarios funcionan especialmente bien en las mañanas (16,9%) y las tardes (11,3%), donde firman sus mejores datos en más de una década.Crisis desde 2025. Telecinco cerró 2025 con un 9,5% de cuota de pantalla anual, el peor registro de toda su historia. La cadena encadenó mínimos mensuales consecutivos: julio (9,2%), agosto (8%), septiembre (9,2%), octubre (9,4%), noviembre (9%), diciembre (8,4%) y ahora enero (8,5%). Una trayectoria descendente que la ha alejado del 9% y la ha situado por debajo de umbrales que parecían intocables.Informativos mal. Este espacio ha sido uno de los principales problemas en este proceso. A pesar de la inversión realizada en 2024 con la renovación del plató y el fichaje de Carlos Franganillo, los datos actuales son inferiores a los que registraba Pedro Piqueras antes de su jubilación. El espacio acumula diez meses sin superar el millón de espectadores de media, una sequía inédita que refleja la desconexión con una audiencia que durante años confió en la marca.La solución. De ahí esta nueva medida: desde el lunes 9 de febrero, Informativos Telecinco y Noticias Cuatro compartirán instalaciones y equipos de redacción. Francisco Moreno, director de Informativos de Mediaset España, presentó la decisión como una reorganización operativa sin consecuencias laborales. El grupo promete mantener la identidad visual de cada marca informativa: Noticias Cuatro conservará su iluminación característica, sus colores corporativos y su estilo en pantalla.Ajustes en programación. La reorganización no se limita al área informativa. Los primeros despidos del año en Mediaset se han producido en Unicorn Content, la productora vinculada a Ana Rosa Quintana, como consecuencia directa de la reordenación de la parrilla para 2026. La reducción de horas de emisión de ‘Vamos a ver’ ha obligado a prescindir de parte del equipo técnico y de producción. El movimiento forma parte de una estrategia más amplia: ‘First Dates’ ha regresado a Telecinco de lunes a miércoles, ‘El Precio Justo’ vuelve al mediodía y ‘Horizonte’ de Iker Jiménez se ha convertido temporalmente en un programa diario en Cuatro.El impacto económico. La crisis de audiencia tiene una traducción directa en los ingresos publicitarios. Los datos del primer trimestre de 2025 reflejan un descenso significativo: los ingresos de Mediaset en España cayeron de 180 a 167 millones de euros. Esta contracción contrasta con el crecimiento del 8% registrado en el mismo periodo de 2023. La consultora Infoadex estima que durante el primer semestre del año la facturación del grupo descendió un 9,4%, situándose en 315,9 millones de euros.El fracaso de la gran apuesta. Hace poco más de dos años, Mediaset apostó fuerte por reinventar su oferta informativa. Carlos Franganillo debutó al frente de Informativos Telecinco, sustituyendo a Pedro Piqueras tras 18 años al frente del espacio. El fichaje del entonces presentador estrella del Telediario de La 1 era un mensaje inequívoco: Mediaset buscaba prestigio, credibilidad y un salto cualitativo en su propuesta informativa. La operación vino acompañada de una inversión tecnológica sin precedentes en la cadena: el nuevo plató incorporó 210 metros cuadrados de pantallas, sistemas de realidad aumentada, tres pantallas verticales colgantes pensadas para el consumo móvil, una spidercam y herramientas de inteligencia artificial integradas en la producción.Los primeros datos parecieron respaldar la estrategia. El debut de Franganillo congregó a 1.559.000 espectadores y alcanzó un 11,5% de cuota, cifras superiores a la media que venía registrando el espacio. Sin embargo, la audiencia no ha conectado con la propuesta, y el fichaje de Franganillo no ha logrado revertir la tendencia a la baja de la cadena.En Xataka | El fin de ‘Caiga quien caiga’ es más que un pinchazo de audiencia: ilustra que Telecinco solo puede confiar en los realitiesLos mejores comentarios:Ver 6 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
El empeño de China por ser líder en la fabricación del coche eléctrico se manifiesta en una máquina extrema: su nueva "Giga Press"
Alberto de la TorreAlberto de la TorreTesla ha revolucionado la producción de coches. Lo ha hecho de la mano de su Giga Press, una enorme ensambladora capaz de sacar adelante enormes piezas del chasis para ahorrar tiempo y dinero. En su carrera por conseguir abaratar los costes, numerosas marcas han encargado la suya. Y un fabricante chino tiene la más grande del mundo. ¿Qué es una Giga Press? Una Giga Press es una máquina capaz de producir piezas enormes del chasis de un coche en un solo proceso. Hasta ahora, esas piezas enormes han estado (y siguen estando para la mayoría de los fabricantes) ensambladas por separado, cogiendo forma poco a poco como en un puzzle de 10.000 piezas. Lo que se consigue con una Giga Press es reducir el número de esas piezas que se tienen que ensamblar. Es decir, simplificar el puzzle. Esto se consigue con una enorme prensa a la que se le inyecta el material para producir la pieza y el molde se prensa con gran fuerza para conseguir la pieza final deseada. ¿Por qué es tan importante? Con la Giga Press, Tesla ha conseguido ahorrar tiempo y dinero en la producción de sus vehículos. Simplificando el proceso consigue fabricar mucho más en menos tiempo y, por tanto, amortiza más rápidamente la inversión. De hecho, la propia Tesla confía en nuevas evoluciones para poder abaratar hipotéticos pero además no son pocas las compañías que han encargado la suya con vistas a conseguir estos mismos resultados.La mayor del mundo, por supuesto, está en China. 16.000 toneladas. Es la cifra que consigue aplicar la Giga Press que Dongfeng tiene en sus instalaciones en Wuhan (China), según recogen en Car News China. Esta compañía lleva trabajando desde el pasado mes de enero con una nueva máquina capaz de fundir piezas con una presión nunca antes vista en la industria. La máquina, explican en el medio, ha sido diseñada, desarrollada y producida íntegramente en China por LK Machinery que también provee de estas máquinas a otras empresas como XPeng.Para hacernos una idea, las Giga Press de Tesla son capaces de ensamblar piezas con 9.000 toneladas de presión. En este caso, Dongfeng dedicará el prensado a piezas de carcasas de las baterías de sus coches eléctricos. Aseguran que la máquina mejorará la rigidez del conjunto y la protección del acumulador de energía. Cada pieza sale adelante cada 135 segundos. Y no es la única. En paralelo, Dongfeng también contará con otra prensa, esta capaz de aplicar 10.000 toneladas de presión. En este caso cuenta con una parte móvil y un molde estacionario. Este último se rellena de acero fundido a 720ºC de temperatura y sobre él se sitúa la pieza móvil. A partir de ahí, se aplica presión hasta dar forma a la nueva pieza. El objetivo entre ambas prensas es la de producir hasta 600.000 piezas anuales para incorporar a sus coches. De momento, en la primera fase se contabilizarán hasta 200.000 piezas y el objetivo es ir escalando poco a poco la producción hasta coger la velocidad de crucero deseada. Ambas máquinas son el resultado de una apuesta clara por este tipo de máquinas en China en los últimos años. Ya en 2021, InsideEVs recogía que los fabricantes locales estaban buscando la suya propia y, sobre todo, que Tesla había conseguido localizar el suministro de sus proveedores en China por lo que los materiales utilizados en la máquina de Shanghai no tenían que importarse desde terceros países.Tiene sus problemas. Aunque el prensado masivo de piezas ha revolucionado la industria y muchos fabricantes han buscado sus propias máquinas, lo cierto es que este tipo de producción también tiene su parte negativa. Y es que se necesitan millones de copias para amortizar el conjunto y sacarle rendimiento económico a una inversión muy importante.Esto mismo obliga a mantener un diseño durante mucho tiempo porque cualquier variación de la pieza obliga a parar la línea de producción demasiado tiempo hasta dar con el molde original deseado. Ese diseño “esclavo” de la propia marca es uno de los problemas con los que se ha encontrado Tesla que no puede lanzar coches al mercado con nuevas variaciones más allá de pequeños retoques estéticos. Foto | LK MachineryEn Xataka | Se suponía que Tesla era una empresa que vendía coches. Y el problema es que está dejando de venderlos a toda velocidad Los mejores comentarios:Ver 5 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source