Tras otro apagón, La Gomera tiene todas sus esperanzas puestas en algo: el cable tripolar más profundo del mundo
Alba OteroAlba OteroLa normalidad de un domingo marcado por el fuerte viento en Canarias se rompió bruscamente a las 12:13 horas. En ese instante, los relojes se detuvieron y las pantallas se apagaron en toda La Gomera. Según fuentes oficiales, la isla sufrió un “cero energético” total que dejó sin suministro a 15.610 puntos de media y baja tensión. No fue solo una cuestión de iluminación: la caída del sistema arrastró consigo las telecomunicaciones, dejando a gran parte de la población sin cobertura móvil y sumiendo a los comercios en el caos al quedar inoperativos los datáfonos, tal como relatan testimonios recogidos por El Periódico. La pregunta inevitable: ¿otra vez? La causa técnica apunta de nuevo al corazón energético de la isla. Según explica Radio Televisión Canaria (RTVC), el origen fue una “desestabilización de uno de los generadores” ubicados en la central térmica de El Palmar. Este fallo inicial provocó lo que en ingeniería eléctrica se conoce como un deslastre o efecto cascada. Por motivos de seguridad, la inestabilidad de ese primer equipo provocó la caída del resto de los generadores, derivando en un corte general de energía.Aunque la compañía Endesa ha comunicado que las causas exactas están bajo investigación, el presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, ha sido más tajante al señalar la veteranía de la infraestructura: “Uno de los equipos falló, posiblemente debido a que su motor es viejo, y eso provocó que se desestabilizara la totalidad”.Una recuperación en tiempo récord. A diferencia del traumático apagón de julio de 2023, que mantuvo a la isla a oscuras durante tres días y se saldó con una sanción de 12,1 millones de euros para Endesa, la respuesta en esta ocasión ha sido notablemente más ágil. Los técnicos lograron revertir la situación de “cero” en apenas 17 minutos.La recuperación fue, sin embargo, “paulatina”. Según explican en ElDiario.es, el consejero de Transición Ecológica y Energía, Mariano Hernández Zapata, advirtió que el proceso debía ser lento para evitar que el sistema colapsara de nuevo al recibir toda la carga de golpe. A las 15:25 horas, aproximadamente tres horas después del inicio del incidente, el Cabildo confirmaba el restablecimiento del 100% del servicio, aunque manteniendo la alerta por posibles “microcortes” de ajuste y mantenimiento.La proeza técnica que no llegó a tiempo. Este nuevo incidente pone de manifiesto una realidad tecnológica crítica: la extrema vulnerabilidad de los “sistemas aislados”. La solución definitiva está ya bajo el agua, aunque con un sabor agridulce por los plazos. Como detalló Red Eléctrica de España (REE) en su planificación, el buque Cable Enterprise comenzó en agosto de 2025 el tendido del que es el cable tripolar en alterna más profundo del planeta, descendiendo hasta los 1.145 metros en el lecho marino.Esta obra de ingeniería de 36 kilómetros, que conectará las subestaciones de Chío (Tenerife) y El Palmar (La Gomera), es el “cordón umbilical” de 66kV que permitirá:Pero la ironía se cuenta sola. Según el cronograma oficial de REE, la finalización de la interconexión estaba prevista para finales de 2025. Sin embargo, al arrancar este 2026, los gomeros han vuelto a comprobar que, mientras los últimos empalmes no se completen y la infraestructura entre en funcionamiento —previsiblemente en este primer trimestre—, su seguridad eléctrica sigue dependiendo de una central cuya fatiga de materiales ya no es un secreto.Una isla en alerta. Aunque la luz ha vuelto a los hogares, la sensación de incertidumbre persiste. El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, y la ministra Sara Aagesen han mantenido contacto permanente para seguir la situación, conscientes de que la imagen de la isla se daña con cada apagón.La Gomera ha demostrado haber aprendido la lección en cuanto a protocolos de emergencia y rapidez de respuesta, pero la infraestructura sigue al límite. Todas las miradas están ahora puestas en ese cable submarino que, según Casimiro Curbelo, es la única garantía real de que un motor antiguo no vuelva a silenciar la vida de toda una isla.Imagen | Freepik y Tony HisgettXataka | El 99% de internet viaja por cables submarinos. Ahora hay un plan mucho más ambicioso en marcha: unir la red eléctricaLos mejores comentarios:Ver 2 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Marte era un congelador, pero sus lagos estaban vivos: el secreto era una "manta" de hielo invisible
José A. LizanaJosé A. LizanaDurante décadas, los geólogos planetarios se han enfrentado a una paradoja que no terminaba de encajar. Por un lado, las misiones como Curiosity en el cráter Gale muestran pruebas irrefutables de que hubo lagos de agua líquida durante miles o millones de años. Por otro, los modelos climáticos insisten en que el Marte antiguo era un lugar gélido, con temperaturas muy por debajo del punto de congelación.Un nuevo paradigma. La pregunta en este caso está bastante clara: ¿cómo puede haber agua líquida estable en un planeta donde el termómetro apenas sube de los cero grados? Un nuevo estudio liderado por la Universidad Rice y publicado en AGU Advances parece haber encontrado la pieza que faltaba en el rompecabezas: escudos de hielo estacionales.El modelo LakeM2ARS. Para resolver el misterio, el equipo de investigadores desarrolló un modelo específico llamado LakeM2ARS. En este modelo se incluyeron todo lo que sabemos de los terrestres, pero adaptados a las condiciones extremas que había en Marte hace 3.600 millones de años. Es decir, un clima con menos luz solar al estar ante un Sol más joven, una atmósfera con mucho más dióxido de carbono y unos ciclos de congelación y deshielo mucho más agresivos que los de la Tierra.Sobre estos modelos, los investigadores comenzaron a aplicar diferentes situaciones climáticas distintas, cubriendo un periodo de 30 años marcianos, lo que equivale a 56 años terrestres. Los resultados en este caso apuntaban a algo bastante fascinante: el agua de los lagos solo se congelaban en su superficie creando un escudo de hielo. Una “manta” natural. La investigación introduce el concepto de “escudo de hielo” o “natural blanket”. En lugar de ser un bloque de hielo sólido, los lagos del Cráter Gale habrían estado protegidos por una capa de hielo estacional lo suficientemente fina como para permitir procesos dinámicos debajo de ella.De esta manera, esta “manta” actuaba como un aislante térmico, ya que el hielo cuenta con una conductividad térmica baja. Lo bueno de esto es que una vez que se forma una capa en la superficie, el agua líquida debajo queda “atrapada” y protegida del aire gélido, manteniendo una temperatura estable a pesar de que en el exterior el termómetro cayera en picado.Otra ventaja. Más allá de esto podemos ver que la baja presión marciana provoca que el agua líquida tiende a sublimarse rápidamente. El hielo de esta manera actuaba como un tapón físico, conservando el inventario de agua durante décadas o incluso siglos. Pero no es que debajo el agua estuviera completamente frío, sino que al ser una capa delgada la luz solar podía atravesarla (similar a lo que ocurre en los lagos de los Valles Secos de la Antártida), generando un ligero calentamiento interno. La pieza que faltaba. Una de las mayores críticas a la hipótesis de un Marte frío era la ausencia de huellas geomorfológicas. La gran pregunta que nos podemos hacer sin duda es que si Marte era un congelador, ¿dónde están los grandes depósitos de morrenas y las cicatrices que dejan los glaciares al avanzar?El estudio de la Universidad Rice da una respuesta elegante: el hielo era demasiado fino. Al no tratarse de glaciares masivos, sino de capas delgadas y estacionales, no tenían el peso ni la dinámica necesaria para erosionar el terreno de forma drástica. Esto encaja perfectamente con las observaciones de Curiosity, que muestran sedimentos lacustres de grano fino, típicos de aguas tranquilas, y no el caos de rocas que dejaría un glaciar.La vida microscópica. Este descubrimiento cambia las reglas del juego para la astrobiología que quiere buscar por encima de todo pruebas de la vida en el planeta rojo. En este caso se plantea la teoría de que si los lagos marcianos estaban sellados por hielo, se convertían en entornos extremadamente estables. Bajo el hielo, la vida habría estado protegida de la radiación UV dañina y de las fluctuaciones extremas de temperatura.Es por ello que Marte no necesitaba ser un paraíso tropical para ser habitable; le bastaba con tener una buena “armadura” de hielo que mantuviera sus oasis líquidos a salvo del vacío gélido del espacio.Imágenes | BoliviaInteligenteEn Xataka | China acaba de resolver una de las mayores dudas para ir a Marte con el nacimiento de seis ratones espacialesLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La vertiginosa subida de precios en las memorias RAM es solo el anticipo para otra escalada: la de las SSD
Javier PastorJavier PastorHace seis meses una unidad SSD Lexar NQ790 de 1 TB de capacidad tenía un precio de 67,68 euros en Amazon. Hoy esa misma unidad está a 139,99 euros: más del doble. El preocupante fenómeno que ya hemos visto con las memorias DRAM está ahora comenzando también a ser una realidad en este tipo de unidades de almacenamiento, pero es que lo peor está por llegar.Qué está pasando. A finales de 2025 ya vimos cómo el precio medio de los módulos de memoria RAM se había triplicado o cuadruplicado en algunos casos. Este componente se está convirtiendo en un absoluto lujo para usuarios y fabricantes no ya solo de PCs y portátiles, sino de móviles. La IA, una vez más culpable. La industria de la IA demanda para ella toda la producción, y eso ha hecho que los fabricantes se centren en ese segmento por una sencilla razón: ganan más dinero que nunca gracias a él. ¿El problema? Que al dedicarse a memorias para chips de IA y para centros de datos, no tienen recursos para fabricar memorias para el resto de segmentos y por supuesto tampoco para usuarios finales. Y lo que ya vimos con las memorias RAM ahora está viéndose claramente en otros componentes como unidades SSD y también tarjetas gráficas para gamers.Mal asunto. Si estás indeciso a la hora de montar tu PC, dos mensajes. El primero: no nos extraña. El segundo: si vas a comprar los componentes, hazlo cuanto antes. La hecatombe que se está produciendo con las memorias DRAM era tan solo un preludio de lo que pasará con otros componentes, y entre ellos están directamente afectadas las unidades SSD, que pronto se volverán también un pequeño producto de lujo.Ya valen más que el oro. Lo que ocurre con la unidad de Lexar de 1 TB de capacidad es casi anecdótico en comparación con unidades SSD de mayor capacidad. En Tom’s Hardware hacían una inquietante comparación: una unidad SSD M.2 NVMe de 8 TB pesa 8,2 gramos de media y ahora mismo su precio medio es de 1.476 dólares. Y atentos, porque 8,2 gramos de oro cuestan hoy en día unos 1.150 dólares. Las unidades SSD de 4 TB son “algo más baratas” que el oro al peso, pero incluso estos modelos pueden llegar a ser comparables si elegimos alguna de las unidades con mejores prestaciones.Tendencia peligrosa. En PC Part Picker tienen gráficas de seguimiento de los precios y la evolución de los precios de unidades SSD es clara. Como muestra la imagen, el precio medio de las unidades NVMe de 4 TB ya es prácticamente de un 50% más del que era hace más de un año. Por ahora los precios parecen estar aguantando el temporal por el inventario que había disponible, pero como muestra el hecho de que ya el área gris ocupa casi toda la gráfica en los últimos meses, esas unidades de inventario están desapareciendo y previsiblemente la demanda hará que esa tendencia creciente se mantenga… o se dispare aún más.De tarjetas gráficas mejor ni hablamos. El problema de las memorias RAM también está afectando al segmento de las tarjetas gráficas y en los últimos días estamos viendo un efecto colateral importante. Algunos fabricantes están abandonando la fabricación y comercialización de algunos modelos “más asequibles” para centrarse en otros más caros. ASUS anunció recientemente que iba a dejar de vender su GeForce RTX 5070 Ti y la razón es sencilla: esta tarjeta tiene 16 GB de memoria GDDR7, que son los mismos que se usan en la RTX 5080. ¿Por qué conformarse con vender una tarjeta de 749 dólares de PVP recomendado cuando puedes vender una de 999 dólares en su lugar?Si quieres comprar, cuanto antes mejor. Si estabas pensando en actualizar o montar un nuevo PC, parece claro que el mejor momento es ayer. Los precios de memorias, unidades SSD y tarjetas gráficas están comenzando a batir preocupantes récords, y no es probable que esas subidas vayan a relajarse. De hecho, todo apunta a que van a empeorar. Mal momento para quienes esperaban renovar su PC.En Xataka | La situación con los precios de la RAM es tan desesperante que ya hay quienes se construyen su propia memoria en casa Los mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
"Tienes que probarlo para entenderlo": Claude se ha convertido en la mayor amenaza existencial de ChatGPT
Javier LacortJavier LacortVarias acciones de software están cayendo justo desde que Claude Cowork se está viralizando. Las que recoge el ETF iShares Expanded Tech Software, que lleva una caída acumulada del 6,4% en los últimos cinco días.También hace unos días desde que OpenAI anunció que va a meter anuncios en ChatGPT.Por qué importante. No se trata solo de que Claude Cowork mole y de que funcione bien. Es que el modelo de negocio de OpenAI empieza a mostrar grietas mientras Anthropic gana terreno donde importa: en las empresas que pagan de verdad.En cifras. Claude domina el 54% del mercado de IA para programación. En entornos empresariales controla el 42%, más del doble que OpenAI. Este último dato es de hace seis meses, presumiblemente ahora ha ido a más. Cowork solo ha hecho que acelerar la tendencia.El 20% de los ingresos de Anthropic viene solo de Claude Code. Mientras, ChatGPT ha pasado del 87% al 64% de cuota en un año.El trasfondo. Según los datos históricos desde 2001 que recoge Sherwood News, cuando el ETF de software cae al menos un 5% en un mes, el S&P 500 suele caer también entre un 5% y un 6%, pero esta vez no ha sido así: ha subido un 1%.Que el mercado general suba mientras el software se hunde solo ha ocurrido 28 veces en más de veinte años. Y tres de ellas han sido esta semana.Entre líneas. Doug O’Laughlin, de SemiAnalysis, lo explica así en Sherwood News: “Claude Code es el momento ChatGPT repetido. Tienes que probarlo para entenderlo”. Su argumento es demoledor para el software tradicional.Los flujos de trabajo, las interfaces, las integraciones van a dejar de importar. Lo único valioso será el acceso a los datos mediante API. Todo lo demás se genera al momento.Sí, pero. OpenAI necesita dinero de forma urgente para construir sus centros de datos. Y no tiene un ecosistema de servicios como Google o Meta para financiarse. De ahí los anuncios recién anunciados para ChatGPT, que llegarán “en las próximas semanas” según anunciaron el viernes. Claramente es una forma de monetizar mejor a los cientos de millones de usuarios gratuitos, y con ese flujo de caja sostener su crecimiento y su gasto.Por otro lado, Claude Code es potente, pero no perfecto: como dijo Kelsey Piper, el 99% del tiempo usar Claude Code es como tener un genio mágico e incansable, pero el 1% del tiempo es como gritarle a una mascota por mear en el sofá. Sigue cometiendo errores, a veces se atasca en tareas complejas.Y ahora qué. Para las empresas de software, el mensaje de O’Laughlin es devastador: abandonad el “trabajo de información” cuanto antes. Si tu diferenciación es hacer las cosas más rápido o con mejor diseño, estás acabado. Lo único que importará es quién tiene los datos y quién controla el acceso mediante API.Como resume Axios en su análisis de la semana, no está claro quién gana la carrera de la IA. Pero el ritmo se acelera sin señales de frenarse. Y lo que sí está cada vez más claro es quién la está perdiendo.En Xataka | La IA de 2026 trae una verdad incómoda: la más útil será la que más nos vigileImagen destacada | AnthropicLos mejores comentarios:Ver 4 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Los afectados por el corte ferroviario del accidente de Adamuz pueden respirar aliviados: hasta cuatro días de permiso
Rubén AndrésRubén AndrésEl descarrilamiento de un tren de alta velocidad de Iryo y el supuesto choque con un tren Alvia que circulaba por la vía contigua ha provocado uno de los accidentes ferroviarios más trágicos que recuerda el sistema ferroviario español. El accidente provocaba que la circulación de trenes entre Madrid y Andalucía quedara instantáneamente interrumpida dejando a miles de pasajeros sin opciones de volver a sus lugares de residencia y sin poder incorporarse hoy al trabajo.En ese contexto, la delegación de UGT en Andalucía ha recordado desde sus redes sociales a empresas y empleados que esta circunstancia se encuentra entre los supuestos que contempla el permiso retribuido de hasta cuatro días por “causas de fuerza mayor”, tal y como sucedió con anterioridad ante la DANA de Valencia.Sin tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía. El accidente se produjo en el término municipal de Adamuz (Córdoba), provocando la suspensión del tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía, y sin una fecha clara para la reapertura del servicio, dado que todavía se están llevando a cabo tareas de rescate e investigación del suceso.El cierre de la circulación de trenes ha provocado que muchos empleados hayan visto cómo sus trenes sufrían cancelaciones y quedaban atrapados en sus destinos sin opción de regreso a sus domicilios y sin una alternativa clara de transporte.Permiso retribuido de cuatro días. A raíz de esta interrupción total del servicio, UGT ha recordado a través de sus redes sociales que el artículo 37.3 g del Estatuto de los Trabajadores, reconoce hasta “cuatro días por imposibilidad de acceder al centro de trabajo o transitar por las vías de circulación necesarias para acudir al mismo, como consecuencia de las recomendaciones, limitaciones o prohibiciones al desplazamiento establecidas por las autoridades competentes”.En esta situación entran tanto quienes realizan habitualmente el trayecto Madrid‑Andalucía en tren como quienes dependen de transbordos o conexiones afectadas por el cierre de la línea, siempre que el problema de movilidad sea consecuencia directa del siniestro y de las decisiones de las autoridades competentes.Según indicaba el sindicato, este supuesto, que ha dejado atrapados a miles de trabajadores en una comunidad distinta a la suya y sin posibilidad inmediata de retorno, podrían acogerse a ese permiso retribuido, siempre que previamente se haya puesto sobre aviso de la situación a la empresa.Opciones de teletrabajo. La medida contempla en estos casos la posibilidad de optar por alternativas como el teletrabajo hasta que se normalice el hecho causante, siempre que el empleado afectado tenga la posibilidad o la opción de llevarlo a cabo. Es decir, que su puesto lo permitan y que cuente con los medios técnicos necesarios para teletrabajar hasta que encuentre una alternativa de regreso ya que todavía no se han habilitado alternativas y servicios como coches de alquiler se encuentran saturados.El antecedente de la DANA. La medida fue aprobada inicialmente como respuesta a desastres naturales como el que arrasó distintas poblaciones de Valencia, Albacete y Málaga el 29 de octubre de 2024, pero su aplicación puede ampliarse más allá de los fenómenos naturales y aplicarse también a accidentes como el sucedido en Adamuz, que ha inutilizado el tráfico ferroviario entre no solo de la línea que une Madrid con Sevilla con Alta Velocidad, sino que también con otros ramales hacia Málaga y Huelva.En Xataka | Miles de empleados no pueden ir a trabajar tras la DANA. Ya sabemos cómo les va a ayudar el GobiernoImagen | Flickr (Luis Fernando Franco Jiménez)Los mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Aún no sabemos qué ha causado el accidente de Adamuz. La experiencia del Alvia en Angrois dice que tardaremos en averiguarlo
Carlos PregoCarlos Prego¿Por qué? Si hay una pregunta que circule hoy en España, en las oficinas de Renfe, Adif e Iryo, el Ministerio de Transportes, las redacciones de los medios de comunicación, los sindicatos y desde luego en las calles y bares es esa: ¿Por qué? ¿Cómo es posible que un tren prácticamente nuevo, que no llegaba a cuatro años, descarrilara ayer por la tarde en una vía renovada en primavera, dejando decenas de víctimas? Todas esas dudas (y alguna más) deberá responderlas un equipo de expertos en accidentes ferroviarios, un ‘CSI’ especial que no lo tendrá fácil.Desde el Gobierno ya advierten que la investigación durará como mínimo un mes, pero siniestros anteriores (incluido el fatídico accidente de Angrois de 2013) demuestran que las conclusiones finales pueden tardar mucho más en llegar.¿Qué ha pasado? Es (lamentablemente) la noticia del día, sino del mes. Ayer por la tarde, en torno a las ocho menos cuarto, un tren de la operadora Iryo que cubría el trayecto Málaga-Madrid descarriló a la altura de Adamuz (Córdoba) con 289 pasajeros a bordo, además de cuatro tripulantes y el maquinista. El incidente habría sido grave ya de por sí, pero la fatalidad quiso que parte del convoy (modelo Fracciarorssa) impactase con otro tren que circulaba en sentido contrario justo en ese instante, un Alvia de Renfe que cubría la ruta entre Puerta de Atocha y Huelva. El resultado: 39 fallecidos (al menos) y más de 100 heridos.“Muy extraño”. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, no tardó en mostrar su extrañeza por el accidente. No solo por la colisión, si no por el descarrilamiento en sí, ya que tanto la maquinaria empleada por Iryo como la infraestructura ferroviaria eran modernas. “El tren Iryo es prácticamente nuevo, no sé si llega a cuatro años, y la vía es una vía completamente renovada, en la que se han invertido 700 millones. En concreto en ese tramo concluyeron los trabajos de sustitución de cambios, desvíos… en mayo”, comentó.“El accidente es tremendamente extraño, en una recta. Todos los expertos que hemos podido consultar están tremendamente extrañados”, añadió el titular de Transportes. “Es raro, es muy raro, resulta difícil de explicar en estos momentos. Esperamos que la investigación nos ayude a esclarecer qué ha sucedido”. Eso sí, para conocer esas explicaciones es probable que tengamos que esperar.Mínimo un mes. Puente ya advierte que a los expertos les llevará al menos semanas recabar los datos, analizarlos y llegar a conclusiones. “Como mínimo hasta dentro de un mes no tendremos la resolución de la investigación”, explicó el ministro antes de recordar que las pesquisas las llevará a cabo, como estipula la normativa, una comisión independiente que deberá “arrojar luz y esclarecer las causas de lo ocurrido”. Aunque cada siniestro tiene sus peculiaridades y no son comparables, incidentes ferroviarios anteriores han requerido bastante más tiempo. Al menos para obtener los informes con las conclusiones finales.¿Cuánto tiempo? Más allá de las investigaciones que se puedan abrir por otras vías, Transportes dispone de un organismo especial para aclarar siniestros como el de ayer: la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), una entidad activada a finales de 2007 que actúa con “plena independencia funcional” y se centra en el estudio técnico de incidentes registrados en la Red Ferroviaria de Interés General. Su objetivo es analizar toda clase de incidentes (también sucesos sin víctimas) y redactar “informes técnicos” que incluyen recomendaciones.En su web la propia CIAF detalla que ese documento debe hacerse público lo antes posible e incluso se marca un horizonte temporal: “Este informe se hará público en principio en el plazo máximo de 12 meses desde la fecha del suceso”. Ahora mismo la comisión tiene seis investigaciones en curso correspondientes a incidentes ocurridos entre noviembre de 2023 y octubre de 2025. La más antigua fue un descarrilamiento ocurrido el 26 de noviembre de 2023 cerca de la estación de Madrid-Atocha Cercanías que dejó 14 heridos y en el que no hubo lesionados graves ni muertos. La CIAF aclara que en un primer momento abrió un estudio preliminar, pero tras sus hallazgos decidió pasar a una “investigación formal”.¿Es eso todo? Sí. Y no. La CIAF es en cierto modo el ‘CSI’ de los siniestros ferroviarios (en 2024 el Congreso aprobó crear una autoridad que investigue accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil), pero eso no significa que vaya a ser la única que analice lo ocurrido. Al menos en parte. El País avanza que Iryo ha reclamado ya un informe urgente al fabricante al que encargó la última inspección del tren descarrillado ayer en Adamuz. Su objetivo a priori no es analizar lo ocurrido, pero sí los últimos exámenes del ferrocarril.Repasando el caso de Angrois. Aunque el Gobierno advierte que la investigación durará al menos un mes, los estudios de otros siniestros recientes han requerido mucho más tiempo. Quizás el ejemplo más claro y mediático es el del descarrilamiento de Angrois, ocurrido el 24 de julio de 2013 en Galicia y que dejó 80 fallecidos. El diagnóstico definitivo llegó en junio de 2014. Y no estuvo exento de polémica. En 2016 la Agencia Ferroviaria Europea elaboró un informe (a petición de la CE) en el que advierte que la labor de la CIAF no había sido independiente y le reprochaba no haber pasado por alto “elementos clave”. Procesos complejos. Eso solo en lo que refiere a la CIAF. El siniestro de Angrois dio pie también a una larga instrucción judicial que se prolongó ocho años y acumuló miles y miles de folios. Las víctimas y sus familiares tuvieron que esperar años para ver la primera condena. En otros incidentes el informe final de la CIAF se han demorado también más de un año, como ocurrió con el accidente registrado en 2016 cerca de Vigo y que se saldó con tres víctimas mortales. Imágenes | Álvaro F. Heredia (X) En Xataka | Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a elloLos mejores comentarios:Ver 29 comentariosEn
Todos los cables USB-C parecen iguales. En realidad un chip invisible decide cómo (de bien) funcionan
Javier PastorJavier PastorHay un pequeño y destacable chip en nuestros cables USB-C. Se trata del llamado “e-Marker”, que es especialmente importante. La razón es simple: cuando conectamos un cable a un dispositivo, es el responsable de indicar a esos dispositivos si el cable soporta más o menos velocidad de transmisión o de carga, por ejemplo. El caos del USB-C es un poco menos caos. Los conectores USB-C dominan completamente el mercado, sobre todo tras la normativa europea que obliga a usarlos para cargar móviles y otros dispositivos. Aunque se han convertido en la navaja suiza de la conexión de todo tipo de dispositivos y periféricos, no es fácil saber qué podemos hacer con un cable cuando lo conectamos a nuestro móvil o portátil, por ejemplo. Y ahí es donde entra el chip e-Marker (Electronically Marked ID chip), un componente fundamental aunque invisible de la conectividad de nuestros dispositivos. Un chip para identificarlo todo. La especificación oficial del estándar USB-C indica claramente la misión de este chip, que se encarga de mostrar qué capacidades tiene el cable en cuestión. El documento en el que se habla de este chip es el dedicado a USB Power Delivery, la función de entrega de energía a través de estos cables. En concreto, los datos de identificación incluyen: Un mecanismo de seguridad activa. El e-Marker no solo es oficial, sino que es parte obligatoria de la especificación USB Power Delivery (USB-PD) dictada por el USB Implementers Forum (USB-IF). Este chip actúa como un mecanismo de seguridad activa, y durante la fase de negociación de energía, el chip le dice al cargador “soy un cable certificado para soportar hasta 100 W” (por ejemplo). Si el cargador no recibe esa confirmación digital, asumirá que el cable es básico y barato, restringiendo el flujo de energía o de transmisión de datos. ¿Tu móvil carga lento o la transferencia va a pedales? De hecho, si un cable USB-C no tiene chip e-Marker, la mayoría de controladores del dispositivo lo tratarán automáticamente como un cable USB 2.0. Eso significa que aunque el cable físicamente sea capaz de más, la velocidad se limitará a 480 Mbps como máximo, y la carga también será más lenta. Con 3A se puede llegar a 60 W a 20 V, así que aun así este apartado no se ve tan afectado y sí depende también de la capacidad de carga del cargador.Los carriles. Los cables de alta velocidad (USB 3.2, USB4, Thunderbolt) tienen múltiples pares de hilos de cobre diseñados para transmitir datos en paralelo. El e-Marker le dice al dispositivo “tengo todos los hilos necesarios para activar el modo de doble carril”. Si esa confirmación no llega, de nuevo la velocidad de transferencia se ve limitada. El e-Marker en cables largos. Otra de las funciones del e-Marker, como decíamos, es la identificar la longitud del cable. En altas velocidades de transmisión la señal se degrada muy rápido, y el e-Marker se encarga de avisar, lo que permite que el dispositivo (el móvil, el ordenador) ajuste la potencia de la señal para compensar potenciales pérdidas de datos. Soporte de modos alternativos de vídeo. Otra de las opciones que habilita este chip es la de indicar qué estándares de conexión de vídeo soporta el cable USB-C en cuestión, y si por ejemplo tiene el ancho de banda necesario para resoluciones 4K u 8K. Dos pines clave. El “cerebro” de un conector USB-C se encuentra en dos pines específicos conocidos como el canal de configuración (CC). Estos pines (CC1 y CC2) permiten por ejemplo detectar la orientación o reversibilidad. Como el conector es reversible, el dispositivo necesita saber de qué lado has insertado el cable para activar los pines de datos adecuados (TX/RX). Al conectarlo se identificará el lado, y en base a eso se conmutan el resto de los pines para la transmisión. El otro pin del canal de configuración se convierte en Vconn para alimentar el chip e-Marker. En Xataka | Los fabricantes de móviles primero dejaron de incluir el cargador con cada compra. Su siguiente amenaza es clara: el cable USBLos mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Cómo saber si tu tren te ha cancelado: dónde mirar en Renfe, Iryo y Ouigo
Yúbal FernándezYúbal FernándezVamos a decirte cómo saber si tu tren se ha cancelado o si se ha retrasado. Así, tanto si tienes curiosidad como si vas a ir hacia la estación y quieres asegurarte primero, vas a poder hacer esta comprobación.Realmente, hacer esta comprobación hoy en día es bastante sencillo, aunque vamos a decirte qué es lo que hace cada una de las operadoras para que puedas tenerlo en cuenta y saber por dónde se te comunica.En el caso de que Renfe cancele uno de sus trenes, ya sea Cercanías, Media y Larga distancia o los AVLO, la empresa te notificará la cancelación a través de SMS o correo electrónico. Por lo tanto, tendrás que revisar el número correo que escribiste al registrarte en su página para comprar el billete. Puedes comprobar manualmente cancelaciones o retrasos de este operador a través de su web renfe.com. En ella, tienes que ir al apartado Mis Viajes dentro de Gestiona tu billete. Esto te llevará a un formulario donde tienes que escribir el localizador de tu trayecto, que está en la parte superior del billete. Si no has iniciado sesión con tu cuenta también tendrás que meter otros datos del trayecto.Si tienes instalada su app móvil y has iniciado sesión en ella, habiendo comprado con esta cuenta los datos de tu móvil, entonces se te avisará con una notificación o podrás revisar más fácilmente si hay retrasos o cancelaciones.En el caso de que Iryo cancele tu viaje, te lo notificará a través de tu correo electrónico. Por lo tanto, tendrás que estar pendiente del correo que hayas escrito al comprar tu billete.Puedes comprobar manualmente cancelaciones o retrasos de este operador a través de su web iryo.eu/es. En ella, pulsa en Gestiona tu reserva, donde se abrirá una ventana donde tienes que escribir el localizador de tu trayecto y tu apellido o la fecha del viaje, dependiendo de cuál de estos datos sepas.Si tienes instalada su app móvil y has iniciado sesión en ella, habiendo comprado con esta cuenta los datos de tu móvil, entonces se te avisará con una notificación o podrás revisar más fácilmente si hay retrasos o cancelaciones.En el caso de que Ouigo cancele tu viaje, te lo notificará a través de tu correo electrónico. Por lo tanto, tendrás que estar pendiente del correo que hayas escrito al comprar tu billete.Puedes comprobar manualmente cancelaciones o retrasos de este operador a través de su web ouigo.com/es. Dentro pulsa en Mis Reservas, e irás a una página donde tienes que escribir el localizador de tu viaje y el correo electrónico que escribiste al comprar el billete.Si tienes instalada su app móvil y has iniciado sesión en ella, habiendo comprado con esta cuenta los datos de tu móvil, entonces se te avisará con una notificación o podrás revisar más fácilmente si hay retrasos o cancelaciones.Si compraste tu billete a través de un tercero, como Trainline o páginas similares, entonces puedes hacer dos cosas. Primero, puedes mirar en el billete cuál es tu operador de tren, y luego seguir los pasos que te hemos dicho antes. Pero si entras en la web de esta web de compraventa y vas a tus reservas o a tu lista de viajes, allí también te deberían informar.En Xataka Basics | Cómo reclamar el dinero de tus billetes de Renfe, Ouigo o Iryo si hay retrasos y cancelaciones, y cuánto te corresponde en cada casoLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
En 1978 Christopher Reeve fue elegido para interpretar a 'Superman'. Se puso tan mazado que literalmente no cabía en el traje
Miguel JorgeMiguel JorgeA mediados de los setenta, Superman no era solo un personaje: era la gallina de los huevos de oro de DC y una apuesta que podía consagrar o hundir el primer gran blockbuster moderno de superhéroes. Los productores Alexander e Ilya Salkind querían una película “seria” y grandiosa, lejos del tono camp del Batman de los sesenta, pero también sabían que cualquier tropiezo sería un bochorno histórico. Demasiado grande para fallar. En ese escenario, DC, recelosa, impuso condiciones de lo más estrictas y vigiló el proyecto como si fuera una operación quirúrgica, porque el problema de fondo no era hacer una película: era hacerla con un tipo en mallas y capa roja y lograr que el público lo mirara con respeto, no como un meme.Dos años de casting. Así, la búsqueda del Superman perfecto se convirtió en el gran cuello de botella: comenzó en 1975 y se alargó hasta febrero de 1977, con centenares de pruebas y una sensación creciente de desesperación. Hubo, como suele pasar en toda gran producción, una “wish list” de estrellas que parecía más un cartel de festival que una audición: Robert Redford, Paul Newman, Warren Beatty, Clint Eastwood, Steve McQueen, Burt Reynolds, Charles Bronson, James Caan, o incluso Nick Nolte. De hecho, hubo muchos más, además de propuestas que hoy suenan delirantes por pura lógica de marketing, como pensar en Muhammad Ali o incluso en gente ajena a la interpretación. Ocurre que cada opción fallaba por algo (si no era el coste, era la edad, la imagen, el acento o el encaje en general) y el mensaje era claro: sin Superman, no había película.El giro definitivo. En medio de ese caos, Christopher Reeve llegó desde el teatro neoyorquino como una respuesta que no encajaba con el cliché del “nombre grande” que buscaban los productores, pero sí con la esencia del personaje. La directora de casting fue empujando su candidatura contra la inercia del equipo, hasta que por fin le dieron una oportunidad real. Cuando Richard Donner, el director de la peli, lo vio, el juicio fue tan claro como incómodo: Reeve tenía la altura, la cara y el aura para ser Superman… pero también era demasiado joven y demasiado delgado (“un palo”, fueron las palabras del director) para rellenar un traje que exigía fuerza visible, no solo presencia. Aun así, en aquella prueba (entre nervios, calor de focos y un aspecto todavía desgarbado) quedó patente algo que nadie podía copiar: el potencial de hacer creíble a Clark Kent y a Superman en la misma persona.Dejar de ser un “palo”. Reeve consiguió el papel con una exigencia tácita que en realidad era un ultimátum: tenía que convertirse físicamente en Superman, y además hacerlo rápido. Los productores llegaron a sugerirle usar músculos falsos debajo del traje para “engañar” a cámara, una solución típica del cine de la época, pero él se negó, porque entendió que la credibilidad no se construía con relleno, sino con transformación. La película necesitaba que el cuerpo dijera “superhéroe” antes incluso de que el personaje hablara, y Reeve asumió que el trabajo no era solo actuar bien, sino parecer imposible sin caer en el exceso.Darth Vader como entrenador. Aquí entra la anécdota que parece inventada por un departamento de publicidad: el hombre que iba dentro del traje de Darth Vader, David Prowse, también culturista e instructor, fue quien se encargó de esculpir a Superman. Donner lo llamó como quien activa un plan de emergencia: “tenemos un Superman” y hay que construirlo a contrarreloj.Prowse entrenó a Reeve durante semanas con una rutina enfocada a ganar masa y fuerza funcional, lo bastante sólida como para aguantar arneses de vuelo, jornadas extenuantes y el peso simbólico del personaje. Y en el proceso nació un relato perfecto para vender la película: el villano físico más intimidante del momento moldeando al héroe definitivo de la década.La “obsesiva” transformación. El método fue tan sencillo como brutal: comer muchísimo, entrenar a conciencia y no permitirse perder peso ni un solo día. Reeve se sometió a una dieta hiperproteica, con cuatro comidas diarias, batidos y vitaminas, y con una disciplina casi paranoica: saltarse una comida significaba retroceder, y retroceder era un desastre. La idea que repetía era muy clara: el trabajo interior del actor no sirve si el exterior no sostiene la fantasía, porque Superman no puede “parecer” débil, aunque sea vulnerable por dentro. Y lo más interesante es que esa fuerza física le cambió también la psicología del papel: cuanto más fuerte se volvía, más natural le salía la autoridad tranquila del personaje.Demasiado “cachas”. El resultado fue tan exageradamente efectivo que se convirtió en un problema de continuidad: Reeve siguió ganando músculo durante el rodaje y llegó un punto en el que no era el mismo cuerpo de las primeras escenas. La producción tuvo que rehacer tomas ya filmadas porque el Superman de un día no cuadraba con el Superman de semanas después, y el traje, pensado para un “antes”, empezó a comportarse como una carcasa que se quedaba pequeña.El giro irónico es que al principio querían ponerle músculos falsos bajo el uniforme y, tras la transformación, ocurrió lo contrario: pudieron retirar los añadidos del traje porque ya no hacían falta, y la película se quedó con lo que siempre había necesitado desde el principio, un Superman con músculo real, sin trampa ni cartón.El mito que quedó. Con el tiempo, el físico de Reeve se ha comparado con los estándares hipertrofiados de los superhéroes actuales, pero en su momento fue todo un acontecimiento: su cambio de “actor alto y flaco” a icono musculado formó parte del propio relato de Superman antes incluso del estreno. Lo importante no fue competir con montañas de bíceps modernas, sino construir una ilusión exacta: que ese tipo podía ser el más poderoso del planeta y, aun así, el más humano cuando miraba a Lois Lane. Al final, su Superman no solo funcionó por el carisma o la interpretación de Reeve (que también), sino porque el cuerpo dejó de ser un obstáculo y pasó a ser una prueba: si
Las mejores ofertas de MediaMarkt en tecnología y entretenimiento durante la Cuesta Abajo, hoy 16 de enero
Alberto GarcíaAlberto GarcíaTras comenzar el año con buen pie lanzando un Día sin IVA, MediaMarkt vuelve a la carga con una Cuesta Abajo en la que encontramos ofertas muy interesantes. En este artículo vamos a hacer un repaso a las mejores ofertas en tecnología y entretenimiento. ¿Quieres una consola o buscas renovar el móvil? Atento a estas ofertas.MediaMarkt ha vuelto a lanzar ofertas en la Nintendo Switch 2 y esta vez se puede comprar la consola junto con el ‘Leyendas Pokémon Z-A‘ por un precio de 469 euros, que es lo que cuesta la consola únicamente. Para ello, hay que seleccionar la promoción en la parte de abajo de la tienda.También está disponible un pack de la Nintendo Switch 2 junto con ‘Mario Kart World‘ y ‘Leyendas Pokémon Z-A’. Todo ello por 509 euros. Nuevamente hay que seleccionar la promoción en la parte de abajo.Nintendo Switch 2 + Leyendas Pokémon Z-ASi hay una oferta que destaca por encima de las demás, esa es la del Google Pixel 10 Pro, cuyo precio ha caído hasta los 749 euros en lo que es su nuevo precio mínimo histórico. Se trata de un móvil potente, con una muy buena pantalla de 6,3 pulgadas y un apartado fotográfico excelente, por lo que es ideal si se priorizan las cámaras en un móvil.Google Pixel 10 Pro (128 GB)Si necesitas un accesorio para tener mucho almacenamiento, mucho ojo porque MediaMarkt ha vuelto a poner de oferta el Seagate Expansión, un disco duro externo que tiene nada menos que 8 TB de capacidad. Funciona en Windows y Mac, no necesita instalarse ningún software para utilizarlo y viene junto con tres meses de Nord VPN. Todo ello por 179,99 euros.Seagate Expansion (8 TB)La tienda también tiene de oferta un interesante teclado orientado al gaming que destaca por una particularidad: su pantalla. Hablamos del Corsair Vanguard 96-MLX que, por 139,99 euros, es un teclado mecánico con teclado numérico, rueda multimedia y una pantalla que se puede personalizar para poner animaciones, estadísticas en tiempo real e integración con videojuegos. Los interruptores son Corsair MLX.Corsair Vanguard 96-MLX PlasmaSi quieres adentrarte a la lectura en formato digital y buscas un buen lector de libros electrónicos, el Kobo Libra Colour ha vuelto a bajar de precio hasta los 219 euros. Incorpora una pantalla a color de siete pulgadas, por lo que es ideal para subrayar en diferentes colores. Es compatible con el Kobo Stylus 2, cuenta con 32 GB de almacenamiento interno e integra tanto Google Drive como Dropbox.Kobo Libra ColourAlgunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.Imágenes | MediaMarkt y Compradicción (cabecera), Nintendo, Google, Seagate, Corsair, Rakuten KoboEn Xataka | Los mejores móviles, los hemos probado y aquí están sus análisisEn Xataka | Los teclados mecánicos que había probado no me convencían. Hasta que encontré el modelo ideal para míLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source