La IA empieza a dividirse en torno a la publicidad: Perplexity ya ha marcado su camino por lo que cree fundamental
Javier MarquezJavier MarquezDurante años, la publicidad ha sido el combustible silencioso de buena parte de internet. Ha financiado buscadores, páginas web, aplicaciones y servicios que usamos a diario sin pagar directamente por ellos, algo que hemos asumido casi como una norma del entorno digital. Pero la irrupción de los chatbots y productos de búsqueda impulsados por IA nos obliga a replantear ese equilibrio, porque aquí el producto ya no es solo contenido, sino respuestas que el público debería considerar fiables. En ese terreno, cualquier sospecha sobre quién influye en lo que se lee deja de ser un detalle técnico y pasa a convertirse en una cuestión central.Choque entre confianza y monetización. En los últimos meses hemos empezado a ver cómo las grandes compañías de IA toman posiciones claras, algunas apostando por introducir publicidad en sus productos gratuitos y otras rechazándola de plano por el impacto que podría tener en la percepción del usuario. El resultado es un mapa que empieza a perfilar una división, justo cuando el sector necesita demostrar que puede convertirse en un negocio sostenible. Y lo que está en juego no es solo cómo se gana dinero con la IA, sino qué tipo de relación se construye con quienes la utilizan.La confianza como producto. Uno de los movimientos más claros en esta división lo encontramos en Perplexity. La compañía llegó a probar anuncios en 2024, mostrando respuestas patrocinadas bajo las contestaciones del chatbot, pero empezó a retirarlos a finales del año pasado y ahora asegura que no tiene planes de seguir por ese camino. “El usuario debe creer que esta es la mejor respuesta posible para seguir usando el producto y estar dispuesto a pagar por él”, explicó un ejecutivo a Financial Times. La conclusión interna es directa: si los anuncios siembran dudas, el propio valor del producto queda comprometido, aunque la compañía deja la puerta abierta a revisitar esa vía en el futuro.Guerra de anuncios contra los anuncios. En la misma línea que Perplexity se sitúa Anthropic, que no solo defiende mantener su chatbot sin publicidad, sino que ha convertido esa decisión en mensaje público. La compañía lanzó una campaña previa a la Super Bowl con un lema directo, “Los anuncios están llegando a la IA. Pero no a Claude”, que apunta al rumbo del sector sin mencionar explícitamente a productos competidores. La campaña muestra escenas que caricaturizan recomendaciones comerciales dentro de conversaciones personales, subrayando la incomodidad que ese escenario podría generar.La reacción desde OpenAI. Sam Altman calificó la campaña de Anthropic como “claramente deshonesta” y defendió que el modelo con anuncios que explora su compañía seguiría principios distintos, con publicidad “separados y claramente etiquetados” y sin influencia sobre las respuestas del sistema. El directivo enmarcó esta decisión en una cuestión de acceso, al sostener que ampliar el uso gratuito de la IA requiere nuevas fuentes de ingresos, y llegó a contraponerlo con la idea de que Anthropic ofrece un producto caro para quien puede pagarlo mientras OpenAI busca un alcance masivo con acceso gratuito.No todos quieren (o pueden) prescindir de la publicidad. Entrenar y sostener estos sistemas quema caja y ha elevado la presión por encontrar ingresos sostenibles a medida que crece el uso. En ese contexto, algunos actores relevantes sí están explorando la publicidad como vía para financiar el acceso gratuito, con fórmulas en las que los contenidos patrocinados aparecen separados de las respuestas, con pruebas en productos como ChatGPT y en formatos de Google Search con IA. Cabe señalar que Google no ha introducido anuncios en su chatbot Gemini.Imágenes | Perplexity + Nano BananaEn Xataka | Claude Sonnet 4.6 promete hacer trámites por ti. Ahora tiene el reto de su vida: lidiar con las webs de la administración españolaLos mejores comentarios:Ver 1 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La Fuerza Aérea Mexicana quiere comprar más H225M Cougar de Airbus: esto es lo que hace a este helicóptero tan especial
Javier MarquezJavier MarquezMéxico lleva años operando un helicóptero militar europeo que ha demostrado ser versátil en misiones muy distintas, desde apoyo humanitario hasta operaciones de seguridad. Ese antecedente, sumado a señales recientes sobre la modernización de la flota aérea, vuelve a colocar en el centro de la conversación al H225M de Airbus. La operación supondría ampliar la presencia de un modelo que ya forma parte de la Fuerza Aérea Mexicana.El programa. Una pieza clave para entender el escenario actual la aporta Zona Militar. El medio sostiene haber consultado un programa de inversión que contempla la adquisición de tres Airbus H225M para reforzar el Escuadrón Aéreo 101. El documento al que alude fija un presupuesto estimado de 172 millones de dólares e incluye no solo la compra de las aeronaves, sino también la formación del personal técnico y su mantenimiento a largo plazo.Lo confirmado. El 10 de febrero, durante la ceremonia del Día de la Fuerza Aérea Mexicana en la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía, el secretario de la Defensa Nacional, Ricardo Trevilla Trejo, anunció que la institución impulsará la modernización de su flota con nuevas adquisiciones. En sus palabras, se “impulsará la actualización permanente de su flota aérea con la adquisición de 10 helicópteros multipropósito”, además de otras aeronaves destinadas a reforzar capacidades operativas.El Airbus H225M en escena. Ese posible encaje gana peso cuando se observa la trayectoria previa de la propia Fuerza Aérea Mexicana con esta plataforma. En 2010 incorporó doce helicópteros EC-725 Super Cougar, adquiridos a Eurocopter, hoy Airbus Helicopters. Las primeras unidades llegaron en 2011 y el proceso de entrega se completó en 2014, año en que la reestructuración del fabricante llevó a adoptar la denominación H225M. Este recorrido previo dibuja un escenario de continuidad operativa coherente con la idea de ampliar capacidades dentro de una misma familia de aeronaves.Un helicóptero multirol con alcance probado. Airbus describe el H225M como el miembro más capaz de la familia militar Super Puma/Cougar, un aparato de 11 toneladas cuya fiabilidad y versatilidad han sido probadas en entornos de combate exigentes. Según el fabricante, la plataforma acumula más de 300.000 horas de vuelo en distintos teatros operativos desde 2007 y ha mantenido niveles de disponibilidad de misión superiores al 95% en condiciones de alta amenaza.Datos clave. Puede transportar hasta 28 soldados equipados o configurarse para evacuación médica con 11 camillas y cuatro sanitarios, además de operar desde bases terrestres o buques en condiciones meteorológicas adversas, incluida la formación severa de hielo. Su radio de acción alcanza los 920 kilómetros, ampliables a 1.253 con tanques auxiliares y susceptible de extenderse mediante repostaje en vuelo.Tecnología avanzada. Más allá de su alcance o disponibilidad, el H225M incorpora un conjunto de sistemas pensados para facilitar la gestión de la misión y reducir la carga de trabajo de la tripulación. Airbus destaca su sistema automático de control de vuelo de cuatro ejes, capaz de aportar precisión y estabilidad tanto en condiciones normales como en escenarios con un solo motor operativo, además de permitir maniobras automáticas como el estacionario automático con precisión de 1 metro. A ello se suma una cabina digital con pantallas ampliadas, sistemas de navegación integrados y alertas de seguridad que solo se muestran cuando es necesario.Supervivencia y mantenimiento. Este helicóptero fue concebido desde el inicio con un enfoque claro en la resistencia operativa y la protección de la tripulación. La estructura incorpora refuerzos, tren de aterrizaje con absorción de energía y depósitos de combustible autosellantes, mientras que la cabina puede equiparse con blindaje y sistemas de alerta frente a radares, misiles o designadores láser. El modelo también puede integrar el sistema modular de armamento HForce, con configuraciones que van desde ametralladoras laterales hasta cohetes o misiles guiados, aunque la configuración concreta depende de cada operador.Imágenes | Fuerza Aérea Mexicana | AirbusEn Xataka | España ha construido un láser que blinda la columna vertebral de su Armada: el A400M ahora está listo para el combateLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Goldman Sachs Claude AI: Optimización de Operaciones Bancarias y Cumplimiento
Goldman Sachs está escalando su capacidad operativa integrando la plataforma Goldman Sachs Claude AI en sus funciones comerciales principales. Al ir más allá de los simples chatbots, el gigante de la banca de inversión ahora utiliza agentes autónomos para manejar flujos de trabajo intensivos en documentos que anteriormente requerían cientos de horas manuales. Este cambio ya ha llevado a una reducción del 30 por ciento en el tiempo necesario para la incorporación de clientes institucionales, según informes de The Economic Times. La empresa se enfoca en áreas donde el juicio humano se encuentra con el procesamiento de datos de alto volumen. El Impacto de Goldman Sachs Claude AI en la Eficiencia Operativa La decisión del banco de expandir su uso de la tecnología de Anthropic se debe a pruebas internas exitosas en desarrollo de software. Marco Argenti, el Director de Información de Goldman Sachs, señaló que la empresa está transfiriendo tareas “aburridas” pero intensivas en operaciones a la IA para escalar sin un aumento proporcional en el personal. Esta estrategia se detalla en un informe reciente en The Street, destacando cómo la empresa maneja cargas de trabajo de alto volumen. Al utilizar el ecosistema Goldman Sachs Claude AI, los desarrolladores ahora trabajan junto con el agente Devin de Cognition para acelerar proyectos de programación. En este contexto de desarrollo de software, los desarrolladores humanos establecen las especificaciones y parámetros regulatorios iniciales. El agente luego produce el código, que los humanos revisan para garantizar la precisión y la seguridad. Este cambio en el flujo de trabajo permite que el agente ejecute pruebas y validaciones de código de forma autónoma. El beneficio principal de esta implementación de Goldman Sachs Claude AI es un aumento medible en la productividad de los desarrolladores y la finalización más rápida de proyectos técnicos complejos. Este enfoque garantiza que los expertos humanos permanezcan en control mientras la IA maneja las fases de ejecución repetitiva. Para la contabilidad de operaciones y la incorporación de clientes, los propietarios del proyecto de Goldman y Anthropic observaron los flujos de trabajo existentes con expertos en el dominio para identificar cuellos de botella. Los agentes implementados revisan documentos, extraen entidades y determinan si se requiere documentación adicional. También evalúan estructuras de propiedad y pueden activar verificaciones de cumplimiento adicionales. Las tareas automatizadas de esta manera suelen ser intensivas en documentos y requieren juicio individual. Al automatizar la extracción y la evaluación preliminar, los agentes reducen el tiempo que los analistas dedican al trabajo de comparación. Reconciliación de Datos Financiosos Complejos con Claude Indranil Bandyopadhyay, analista principal en Forrester, explica que la reconciliación en la contabilidad de operaciones requiere comparar datos fragmentados en libros internos, confirmaciones de contrapartes y estados de cuenta bancarios. Un flujo de trabajo típico depende de la extracción y coincidencia precisas de cifras y texto con respecto a documentos existentes. Bandyopadhyay dice que la capacidad de Claude para procesar ventanas de contexto grandes y seguir instrucciones lo hace adecuado para dichos flujos de trabajo. La integración de Goldman Sachs Claude AI ayuda a gestionar el trabajo involucrado en la incorporación de clientes, como el análisis de pasaportes y documentos de registro corporativo. La referencia cruzada de todas las fuentes significa que la capacidad de la IA para extraer datos estructurados y marcar inconsistencias lo convierte en una buena opción, reduciendo las cargas de trabajo generales. Sin embargo, Bandyopadhyay enfatiza que las plataformas de contabilidad y cumplimiento siguen siendo los sistemas canónicos de registro. Claude opera en la capa de flujo de trabajo, manejando la extracción y la comparación para que los analistas humanos puedan manejar las excepciones del código. En su evaluación, el valor operativo en un entorno regulado como la banca radica en esta división del trabajo. Esto garantiza que el Goldman Sachs Claude AI sirva como una capa de soporte en lugar de reemplazar los sistemas financieros básicos. Jonathan Pelosi, jefe de servicios financieros en Anthropic, dice que “Claude está entrenado para detectar incertidumbre y proporcionar atribución de fuente, creando un registro de auditoría – reduciendo el efecto de alucinaciones”. Esta transparencia es vital para las instituciones financieras que deben mantener un cumplimiento regulatorio estricto. Bandyopadhyay también destaca la importancia de la supervisión y validación humanas, diciendo que las instituciones deben diseñar sistemas para que los errores se detecten temprano. El marco de Goldman Sachs Claude AI está diseñado con estas salvaguardias en mente para mantener la integridad de los datos en todas las transacciones. Escalando la Seguridad y el Cumplimiento a Través de la IA Marco Argenti de Goldman rechaza la idea de que los sistemas de IA son inherentemente más fáciles de engañar que las personas. Argumenta que la ingeniería social explota las vulnerabilidades humanas y que la IA puede detectar anomalías sutiles a gran escala. Reitera la necesidad de combinar el juicio humano con la revisión automatizada en equipos. Su afirmación implica un aumento en la capacidad operativa sin aumentos proporcionales en el personal, incluso con los problemas conocidos que afectan a las implementaciones de IA. La estrategia de Goldman Sachs Claude AI se centra en utilizar estas herramientas para identificar patrones que podrían ser invisibles para el ojo humano durante las revisiones manuales. El banco también colabora con ingenieros de Anthropic incrustados para codesarrollar agentes autónomos basados en Claude 4.6. Estos agentes están diseñados para automatizar funciones de oficina trasera complejas y documentadas, así como la contabilidad de transacciones. Esta profunda asociación técnica refleja la creciente influencia de Anthropic en el sector empresarial. Según un comunicado de prensa de Goldman Sachs, Anthropic alcanzó una valoración de $183 mil millones y una tasa de ingresos de $5 mil millones para agosto de 2025, impulsada por la adopción masiva de su plataforma en el sector empresarial. En el sector bancario, la IA generativa es una herramienta que mejora el rendimiento operativo al acelerar el procesamiento de documentos y reducir el tiempo de manejo de excepciones. Aumenta el rendimiento en flujos de trabajo de alto volumen mientras mantiene la supervisión humana necesaria para contrarrestar posibles
Todas las Big Tech están apostando el dinero que tienen y el que no tienen al futuro de la IA. Todas menos una: Apple
Javier PastorJavier Pastor650.000 millones de dólares. Ahí es nada. Esa es la cantidad total que van a invertir Google, Amazon, Meta y Microsoft en centros de datos para IA. Esa cantidad de dinero es asombrosa y es similar al PIB a ctual de países como Argentina o Israel. Pero lo curioso no es solo eso: es que hay una Big Tech que está ignorando totalmente esa fiebre por gastar en la IA como si no hubiera mañana. Apple a contracorriente. La empresa liderada por Tim Cook es la única del grupo de las grandes tecnológicas cuyo capex (gasto de capital previsto) se redujo el pasado trimestre. Según datos de FactSet compilados por Sherwood, las previsiones de Apple para ese trimestre no fueron las de gastar más, sino atención, gastar (bastante) menos.Las cifras no mienten. Según los datos que han dado dichas empresas, Amazon espera que en 2026 su capex llegue hasta los 200.000 millones de dólares. Google quiere pasar de 175.000 a 185.000 millones. Meta estima que el gasto estará entre los 115.000 y los 135.000 millones. Y aunque Microsoft no dio una cifra específica, seguramente superen los 114.000 millones de dólares estimados por Wall Street. ¿Y Apple? Apple no gastará más, sino un 19% según sus últimas estimaciones: unos 12.700 millones de dólares.Cupertino pasa de la IA. Mientras sus competidoras gastaron sumas récords el trimestre pasado (que terminó el 31 de diciembre) en la compra de material y propiedades ligados al sector de la IA y a centros de datos, Apple sigue sin invertir en dicho sector. Es algo que deja claro que la compañía parece haber decidido definitivamente que esta no es su guerra. Siri+Gemini es la mejor prueba. La confirmación de esa “rendición” está en el reciente anuncio de que Gemini será la IA en la que se basará la nueva versión de Siri. Se espera que el nuevo asistente con IA de Apple llegue esta primavera al mercado al menos con algunas prestaciones iniciales, pero que lo haga dependiendo totalmente del modelo de IA de Google deja claro que Apple aquí prefiere delegar en lugar de invertir para tener su propio modelo fundacional. La IA será una commodity. En lugar de participar en esa costosa guerra de modelos de lenguaje, Apple tiene claro que la IA va a acabar siendo una commodity, algo que se va a convertir en una tecnología estándar básica como ahora lo es el PC, el móvil o el portátil. Los precios de los modelos se desploman mientras la capacidad de esos modelos crece, y los benchmarks dejan claro que ningún modelo es mejor que otro durante mucho tiempo. Apple como puerta de entrada a la IA. Como de costumbre, lo que hará Apple es aprovechar que tiene la “puerta de entrada a la IA. Con 2.400 millones de dispositivos en todo el mundo, controla el canal de distribución más valioso del planeta. Se puede permitir el lujo de no fabricar “el motor”, sino de actuar como una vía para llevar la IA a las masas. Aquí acuerdos como el que ha completado con Google son solo el principio. No importa llegar tarde. Es algo que está en el ADN de la compañía. No quiso tampoco librar la batalla de los buscadores, pero no importó: llegó a un acuerdo con Google, que le ha pagado miles de millones de dólares durante años para poder poner su buscador como motor por defecto en los iPhone, iPad y Mac. Apple prefiere que otros le allanen el camino y absorban los costes del aprendizaje temprano. Luego ella suele llegar con una integración superior y una experiencia refinada (iPod, iPhone) o directamente con acuerdos como el que completó en el ámbito de los buscadores.La IA será invisible y ubicua. El objetivo de Apple no parece ser ofrecer su propio chatbot en la web, sino hacer que la IA sea invisible y ubicua. Que no importe qué modelo corre detrás, sino simplemente que esa IA funcione de forma transparente para el usuario. Y que lo haga, por supuesto, integrada a la perfección en los servicios y aplicaciones de Apple. Privacidad por bandera. Y por supuesto, con esa cacareada apuesta por la privacidad de la que siempre presume Apple. Su Private Cloud Compute es la mejor prueba de ello. Al no depender de la publicidad (hola, Google, hola, OpenAI), es capaz de ofrecer funciones avanzadas sin recolectar datos masivos de los usuarios.Pero hay riesgo. Aun así, la estrategia tiene un riesgo crítico: si los modelos de IA se convierten en una commodity y terminan creando monopolios tecnológicos, Apple podría quedar permanentemente a merced de sus proveedores. Si esas ventajas competitivas acaban consolidándose en la capa de modelo —la que controlan OpenAI, Anthropic y Google— y no en la de integración —que es de Apple—, la dependencia de terceros será una debilidad estratégica peligrosa.Margen de maniobra. Apple tiene beneficios anuales cercanos a los 100.000 millones de dólares, lo que le confiere una posición financiera envidiable para esperar que este ciclo de “hype” se enfríe. Está claro que existe una burbuja de la IA y que esa burbuja probablemente acabará explotando y dejando muchas víctimas. Si lo hace, una de las que sin duda tendrá margen de maniobra para sobrevivir será Apple.Imagen | Xataka con FreepikEn Xataka | China no tiene un problema de gasto con la IA. Lo que tiene es una enorme brecha de ingresos frente a su principal rivalLos mejores comentarios:Ver 11 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Ahora se entiende por qué se habla tanto de ciberataques: el ransomware se ha disparado en España y los datos lo confirman
Javier MarquezJavier MarquezEl ransomware es uno de esos ataques que nadie quiere sufrir. Las empresas lo temen porque, si no logran contenerlo a tiempo, pueden quedar paralizadas durante días, semanas o incluso meses, con pérdidas millonarias como consecuencia. A los usuarios particulares tampoco nos resulta ajeno: no siempre estaremos dispuestos, ni podremos, pagar un rescate, lo que en muchos casos implica perder nuestros archivos. Sin embargo, esta amenaza sigue avanzando, gana presencia en nuestro entorno y nos obliga a mantenernos más alerta que nunca.España, entre los países más afectados. El equipo de Cyber Threat Intelligence de Thales, uno de los grandes grupos europeos de defensa y ciberseguridad, sitúa a España como uno de los objetivos más atractivos para los actores que operan con ransomware. Según su informe compartido por correo electrónico, el país registró 164 ataques en 2025, con 79 en la primera mitad del año y 85 en la segunda. El dato más relevante llega al poner estas cifras en contexto: España ocupó el sexto lugar mundial en número de ataques durante el segundo semestre del año.Una tendencia que apunta al alza. Los expertos de Thales señalan además que los ataques de ransomware en España crecieron un 7,6%, una subida que se enmarca en un aumento general de la actividad cibernética. Detrás aparecen factores como las tensiones geopolíticas, la evolución de las herramientas de ransomware, la explotación cada vez más rápida de vulnerabilidades y la interconexión de amenazas entre sectores críticos. Todo ello dibuja un escenario con actores más maduros, organizados y difíciles de contener.El contexto global cambia la escala. Aunque la situación en España invita a la vigilancia, el panorama se transforma al ampliarlo a nivel internacional. Estados Unidos fue el país más afectado en el segundo semestre de 2025, con 3.946 ataques. Le siguieron Canadá, con 411, y Alemania, con 296. El peso estadounidense resulta especialmente llamativo: concentró el 51,23% de los ataques registrados en ese periodo, lo que evidencia una distribución muy desigual de esta actividad delictiva.Un sector especialmente expuesto. A escala mundial, y siempre según Thales, el sector financiero continúa entre los principales objetivos. Bancos, entidades de pago y empresas de tecnología financiera se enfrentan no solo a campañas de ransomware, sino también a amenazas persistentes procedentes de ciberdelincuentes avanzados, actores patrocinados por Estados y grupos hacktivistas. En 2025, este sector acumuló 533 ataques de ransomware, la cifra más alta entre las industrias analizadas.El informe también identifica a los grupos más activos. Qilin encabezó la actividad con 60 ataques, seguido de Akira, con 29, e Inc Ransom, con 17. A ellos se sumaron dos operaciones surgidas en la segunda mitad del año, The Gentlemen, con 13 ataques, y Sinobi, con 10, que lograron situarse entre los cinco grupos más activos contra el sector financiero.Consecuencias que van más allá de las cifras. Cuando un ataque de ransomware logra superar las defensas de una organización, el impacto deja de ser estadístico y se vuelve tangible. A nivel internacional, Jaguar Land Rover se vio obligada a paralizar sus fábricas durante más de un mes tras un incidente de este tipo. En España, varios ayuntamientos también han sufrido ataques similares, con interrupciones de servicios y problemas operativos que evidencian hasta qué punto estas amenazas han dejado de ser un riesgo teórico para convertirse en un desafío muy real.Imágenes | Xataka con Gemini | ThalesEn Xataka | Cada cuánto debemos cambiar TODAS nuestras contraseñas según tres expertos en ciberseguridadLos mejores comentarios:Ver 1 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Más de dos años de una de las mejores VPN te cuestan apenas dos euros al mes. Y te llevas además un antivirus (y más)
Juan LorenteJuan LorenteSi alguna vez has buscado cuáles son las mejores VPN en Internet, es muy probable que conozcas Surfshark. Esta ofrece servicio seguro, muy fácil de usar y que se puede usar en dispositivos ilimitados. Ahora bien, con la oferta que tiene activa la compañía ahora mismo, quizás te interese más apostar por su paquete Surfshark One: solo cuesta 2,29 euros al mes en su suscripción de dos años y trae mucho más que una VPN.Suscripción Surfshark One – mensualOs hemos hablado en más de una ocasión de cómo funciona una VPN en general: es perfecta para ganar privacidad y seguridad mientras navegas por Internet. Además, te sirve para un PC, una tablet o un móvil, siendo una de esas cosas que nunca viene mal tener a mano. Y aunque la de Surfshark es muy económica (cuesta ahora mismo 1,99 euros al mes en su plan de dos años), tienes por un poco un plan más completo si quieres más.¿A qué nos referimos exactamente? El plan Surfshark One, además de la VPN, trae varias herramientas. Una de ellas, llamada Alert, nos mandará una notificación en caso de que nuestra información se filtre en Internet. Ahí no solo entran datos personales como tu correo electrónico, sino también otros como tu tarjeta de crédito.Junto a Alert, este paquete incluye también un antivirus. Es muy útil porque lo podemos configurar para que vaya haciendo escaneos periódicos a nuestro dispositivo (además de la protección en tiempo real, claro). También viene genial si te preocupa que alguien pueda acceder a la cámara de tu móvil o portátil, puesto que bloquea el acceso a las mismas de aplicaciones y sitios web.Más cosas de Surfshark One. También incluye un sistema que te permitirá verificar posibles estafas a través de correos electrónicos gracias a la inteligencia artificial, algo que por desgracia está al orden del día. También cuenta con otra herramienta llamada Alternative ID que permite crear una serie de datos ficticios y asociarlos a los tuyos, evitando así que tengas que dar tu información a sitios en los que no confias demasiado.Como ves, un pack muy completo. Si vamos a su suscripción mensual, Surfshark One tiene un precio de 17,95 euros al mes. Eso le da mucho valor a la oferta actual, puesto que te puedes hacer con 24 meses del servicio por 2,29 euros al mes, lo que da un total de 61,83 euros. Todo teniendo en cuenta que, si nos vamos por esta modalidad, recibiremos tres meses extra. Tener todas estas herramientas 27 meses por algo más de 60 euros es una muy buena opción si buscas una VPN que, además de esta, te dé más herramientas útiles.Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.Imágenes | SurfsharkEn Xataka | Por qué es peligroso conectarse a Wifis públicas y qué debes hacer para protegerteEn Xataka | Antivirus en Windows 11: qué son, diferencias entre gratis y de pago y los mejores para tu PCLos mejores comentarios:Ver 4 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Una estación china ha entrenado a sus empleados para ahorrar 2 segundos en su tarea. Ahora tienen 30.000 pasajeros más
Alberto de la TorreAlberto de la TorrePiensa en una actividad que repitas a diario. Piensa cuánto tiempo te lleva y qué supondría dedicar dos segundos menos. ¿Qué harías con ese tiempo? Eso es lo que se han preguntado los trabajadores y técnicos de la Estación Sur de Tren de Guangzhou (China). Y el resultado ha sido espectacular: 48 trenes más en movimiento y 30.000 pasajeros más en las vías. 2 segundos. Es el tiempo que los trabajadores y técnicos chinos empleados en la Estación Sur de Tren de Guangzhou (China) tenían en mente. Era el gran objetivo. Durante más de un mes, todos ellos han estado trabajando con una meta delante: reducir el tiempo que tardan en limpiar y poner a punto los trenes que pasan por la estación en dos segundos. Zhong Miao, oficial de servicio de control integral de la Estación de Tren del Sur de Guangzhou, explica a los medios chinos que después de mes y medio consiguieron reducir el tiempo de esta tarea de 58 a 56 segundos. La intención final, por supuesto, era que el tren estuviera menos tiempo detenido. El resultado. Con los cambios introducidos, los operarios de la estación pudieron dar paso a 48 trenes más en un solo día. Los dos segundos que pueden parecer insignificantes permitieron elevar el número de pasajeros en más de 30.000 personas. Para conseguirlo, señalan en los medios locales, los operarios trabajaron con una enorme cantidad de datos recogidos a través de numerosas cámaras. Solo esta estación tiene una sala de control con 208 pantallas. Con ellas analizaron cuánto tiempo pasaban los pasajeros en la estación y se ha conseguido que el tiempo de paso de los viajeros se reduzca en un 17% en comparación a la cifra recogida hace tres años.La Estación Sur de Tren de Guangzhou. Para un tren, dos segundos eran poco menos que marginales. Para una estación por la que pasan más de medio millón de personas todos los días es todo un mundo. Y es que la nueva forma de actuar se ha puesto en marcha aprovechando el Festival de la Primavera, días en los que los trayectos se multiplican aprovechando el Año Nuevo Chino. Si las previsiones se cumplen, de media, pasarán cada día por esta estación 530.000 pasajeros en los trenes de alta velocidad chinos. Se calcula que en octubre del año pasado se batió un nuevo récord cuando se rozó el millón de pasajeros de paso por la estación. No es ni la estación más concurrida de China, sus 28 andenes tampoco representan ningún récord. Pero para que nos hagamos una idea del trajín que se vive dentro, el pasado 13 de febrero se operaron 1.200 trenes en un solo día como consecuencia de los desplazamientos del mencionado Festival de Primavera. Para hacernos una idea, en picos de desplazamientos como Semana Santa, por Atocha pasan 270 trenes, en los que se suma alta velocidad pero también larga y media distancia. La línea de alta velocidad más larga del mundo. La estación se encuentra en un punto clave, cerca de Shenzhen y de Hong-Kong y sirve de estación de paso a todos los viajeros que llegan desde el Sureste chino hacia grandes ciudades como Chongqing, Pekín o Shanghai, con quienes está conectada la estación. De hecho, el Guangzhou-Pekín es una de las joyas de la corona del servicio ferroviario chino. Y es que desde 2012 es la línea de alta velocidad más larga del mundo, con 2.298 kilómetros. Durante su inauguración se aspiraba a que el tren tardara menos de ocho horas en cruzar una distancia equiparable a viajar de Algeciras a Ámsterdam. Hoy, ese trayecto se puede realizar en 7 horas y 17 minutos si se toma el tren bala más rápido. Foto | Tauno Tohk y YangEn Xataka | China no solo ha creado la red de alta velocidad más amplia del mundo: quiere operarla a 1.000 km/h y ha dado un nuevo paso Los mejores comentarios:Ver 6 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
España ha construido un láser que blinda la columna vertebral de su Armada: el A400M ahora está listo para el combate
Miguel JorgeMiguel JorgeDesde que España apostó por el A400M hace más de dos décadas, el avión ha pasado de ser un ambicioso programa industrial europeo a convertirse en una pieza central de la capacidad militar del país. Entre ajustes presupuestarios, retrasos y una incorporación progresiva de capacidades, su historia ha reflejado tanto las dificultades como la determinación de dotarse de un medio propio para desplegar fuerza, ayuda y presencia allí donde más se necesita.Ahora, la clave del transporte militar español ha subido de nivel.La columna vertebral que había que blindar. España llevaba años apoyando buena parte de su capacidad de despliegue militar en un avión tan versátil como vulnerable. Hablamos del A400M, pieza clave para mover tropas, vehículos y material allí donde empieza de verdad la guerra. ¿La razón? En los conflictos modernos, llegar al frente se ha vuelto casi tan peligroso como combatir en él, especialmente para aeronaves grandes, pesadas y lentas en despegues y aterrizajes, además de expuestas a misiles portátiles de bajo coste. Desde ese prisma, proteger ese eslabón crítico se había convertido en una necesidad estratégica, porque sin transporte seguro no hay proyección militar posible que valga.Un láser que cambia las reglas. La respuesta nacional aparece bajo el nombre de InShield, un sistema de autoprotección basado en tecnología láser que permite al A400M detectar el lanzamiento de misiles guiados por infrarrojos, calcular su trayectoria y desviar su sistema de guiado en cuestión de segundos y, muy importante, incluso frente a ataques múltiples. Integrado por primera vez en una unidad operativa, este DIRCM convierte al A400M en lo más parecido a un avión “listo para el combate”, uno capaz de operar en espacios aéreos disputados con un nivel de supervivencia impensable hasta hace nada, blindando de facto la espina dorsal del transporte militar español.Un salto estratégico e industrial. Detrás de este esfuerzo aparece actores comunes en la defensa española. El desarrollo e integración de InShield, liderados por Indra y certificados por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, representan un hito tecnológico de primer nivel al alcance de muy pocos países del viejo continente. Plus: como contamos la semana pasada, que el sistema sea íntegramente nacional no solo reduce dependencias externas, sino que refuerza la soberanía y la autonomía estratégica de España en un ámbito tan crítico como la guerra electrónica, demostrando que la industria de defensa española puede competir en la élite tecnológica global.Del prototipo al estándar de flota. El primer A400M equipado con InShield se ha entregado a través de Airbus Defence and Space al Ejército del Aire y del Espacio, desde donde se evaluará operativamente el sistema antes de decidir su extensión al resto de la flota. Con 14 aviones ya en servicio en el Ala 31 y otros seis previstos hasta 2029, el A400M se consolida definitivamente como una plataforma en expansión, una cada vez más capaz y preparada para misiones de alto riesgo, desde despliegues tácticos hasta evacuaciones en entornos hostiles.Por qué es tan importante. Como decíamos al inicio, no es un avión cualquiera, es la columna vertebral de la capacidad de transporte militar moderno española y una pieza central tanto de la defensa nacional como de la proyección exterior. Para el Ejército, el A400M cubre un vacío crítico entre los grandes aviones estratégicos y los transportes tácticos más pequeños, permitiendo mover tropas, vehículos pesados, material y ayuda humanitaria a miles de kilómetros o directamente a zonas de combate con pistas cortas, dañadas o sin preparar. No solo eso. España lo necesita especialmente por su posición geográfica, con responsabilidades en el flanco sur de Europa, África y el Atlántico, así como por su compromiso constante en misiones de la OTAN, la UE y operaciones internacionales. Además, el A400M sustituye y unifica funciones que antes estaban repartidas entre varios modelos ya envejecidos, como los Hércules C-130, reduciendo costes logísticos y aumentando la flexibilidad operativa.Y ahora “preparado” para la guerra. La combinación de una flota creciente, las nuevas configuraciones operativas y ese sistema de autoprotección láser probado con fuego real, transforma de manera radical el papel del A400M dentro de las Fuerzas Armadas españolas. Ya no es solo un avión de transporte, sino todo un sistema estratégico capaz de sostener operaciones en escenarios bélicos contemporáneos donde, como ha quedado constatado en guerras como la de Ucrania, la amenaza no está solo en el frente, sino en cada kilómetro del trayecto hasta él. Con InShield, a priori, España no solo ha protegido un avión: ha blindado la capacidad misma de llegar, combatir y desplegar poder militar.Imagen | Ronnie Macdonald, Ejército del Aire y del Espacio Ministerio de Defensa EspañaEn Xataka | España tiene un dilema de difícil solución: llamar a EEUU o ser la última con un caza de combate en peligro de extinciónEn Xataka | España lleva décadas siendo una potencia exportadora de armas. Ahora ha tomado una decisión: quedárselas Los mejores comentarios:Ver 1 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La IA está cociendo una nueva crisis de chips. Y eso es una noticia terrible si quieres comprar un coche nuevo
Alberto de la TorreAlberto de la TorreTiempos de espera de meses para recibir un coche, fabricantes que empaquetaban sus vehículos cargados de opcionales para venderlos más caros con la promesa de que llegarían antes a sus clientes y un mercado de segunda mano disparado, azuzado por la eterna espera para hacerse con un coche nuevo. Son ecos de un pasado que está a la vuelta de la esquina, la escasez de chips provocada por la parada de fábricas durante la pandemia de Covid-19, el aumento de la demanda de productos electrónicos y la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Las consecuencias fueron, como decimos, diversas pero sobre todo dañinas para quien esperaba un coche nuevo. De coches que llegaban con funciones capadas a vehículos que, directamente, prescindían de cuadros de instrumentos digitales. Fábricas paradas o a medio gas que llegaron a provocar una caída del 21% en la producción mundial de vehículos. Pero ninguna información ni ningún dato resume tan bien la situación vivida como una fotografía. Aquella en la que se veía visualizaban 45.000 automóviles de Ford aparcados a la intemperie en el Kentucky Speedway’s a la espera de que le llegaran los chips necesarios para ponerlos en la calle. Ahora, es Ford la que ya advierte de que una nueva crisis asoma en el horizonte.Recogíamos ayer, 17 de enero, que todo indica que podemos esperar una larga vida de las consolas de última generación. No porque su hardware esté por explotar o porque los juegos intergeneracionales sigan estirándose hasta el día de hoy. El motivo que retrasará la llegada de las sucesoras de las consolas actuales tiene nombre y apellido: inteligencia artificial. El problema es que el 90% de la producción mundial de DRAM la controlan Samsung, SK Hynix y Micron. Tres empresas que tienen entre sus manos una demanda que les supera con creces y que anticipa una escasez productiva como consecuencia de unos centros de datos para la inteligencia artificial que están arrasando el mercado. El problema no sólo es que las empresas más interesadas en potenciar la inteligencia artificial estén asegurándose componentes, el problema es que pagan mejor que nadie. Y eso afecta tanto a los fabricantes como a los consumidores, quienes han visto una escalada de precios en los componentes que parece no tener fin. La última voz de alarma llega desde Ford. Sherry House, CFO de la compañía, señaló que, de momento, tienen componentes suficientes para sacar adelante su producción pero que son conscientes de la presión que hay sobre el precio de los mismos en el mercado. “Y eso ya forma parte de nuestro plan de futuro”, señalaba House en palabras recogidas por The Drive. La situación es peliaguda. Como sucediera años atrás, analistas del mercado ya aseguran a Bloomberg que se están registrando “compras de pánico”, es decir, adquisiciones en masa para garantizarse un stock antes de que el componente suba rápidamente de precio. Esas compras de pánico tienen dos problemas evidentes. El primero es que la producción de componentes queda comprometida. El segundo es el aumento de precio a futuro. A principios de la década, descubrimos por las malas la dependencia del sector del automóvil tiene de la producción de chips. En diciembre de 2023, Micron ya apuntaba a que en apenas tres años la presencia de componentes como memorias RAM se iba a triplicar, pasando de unos 90 GB de memoria de media a 278 GB en 2026. Hay que tener en cuenta que desde mayo de 2024 todos los coches que se venden como nuevos en la Unión Europea deben contar con una potente carga de sistemas ADAS de ayuda a la conducción. En China, la cuota de vehículos equipados con este tipo de ayudas se ha disparado, en parte por el impulso que BYD ha dado al mercado garantizando servicios avanzados de ayuda a la conducción en los vehículos de menor precio. Explicaba mi compañero Javier Pastor hace solo unas semanas que los sistemas de infoentretenimiento, han necesitado en los últimos años entre 1 y 2 GB de DRAM para mover los gráficos propios y dar soporte a Android Auto y Apple CarPlay. Pero los requisitos se han duplicado en los últimos lanzamientos. Y la proliferación de los sistemas ADAS, cada vez más complejos en los coches más modernos, tampoco ayudan. Solo el sistema Hardware 4 (el usado actualmente por Tesla) hace uso de 16 GB de RAM. El BMW iX3, el vehículo más avanzado de la compañía en estos momentos, presumía de contar con cuatro “supercerebros” en su interior, con chips dedicados en exclusiva a las funciones dinámicas del vehículo, los sistemas ADAS y la gestión del sistema de infoentretenimiento.“Un coche moderno hace uso de las llamadas ECUs (Electronic Control Units) para temas como el control de la transmisión, del sistema de airbag o del propio motor. Es normal que cuenten con entre 50 y 150 de estas centralitas o microcontroladores , y casi todos ellos contienen memoria RAM para datos temporales y una ROM para el firmware y el software”. El problema es profundo porque afecta a todo tipo de componentes. En octubre, la crisis de Nexperia ya hizo ver las orejas al lobo. Y es que no solo es una cuestión de avanzados sistemas de infoentretenimiento o ayuda a la conducción para los vehículos más caros del mercado. Las funciones más básicas de un coche, como subir las ventanillas, también necesitan de este tipo de componentes, lo que deja inutilizable un vehículo por el menor problema. Foto | Ephrain Mairena y Aakash MalikEn Xataka | La crisis de la RAM es tan grande que incluso empresas que no tenían nada que ver se plantean fabricarlas. Como TeslaLos mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Japón lleva años deseando tener menos turistas. Ahora teme que China esté haciendo sus deseos realidad
Carlos PregoCarlos PregoA Japón se le ha atragantado el turismo extranjero. Y es comprensible. La debilidad del yen, la reactivación de la demanda tras el parón pandémico y la enorme popularidad que ha alcanzado el país en redes ha disparado su flujo de visitantes a niveles récord, agitando el debate sobre el sobreturimo y generando malestar en algunos destinos particularmente congestionados, como Kioto, Nara u Osaka. Para frenarlo se habla ya de una subida de impuestos. Incluso hay ciudades buscando formas de reducir el flujo de turistas internacionales.Ahora, por razones que poco o nada tienen que ver con el mercado turístico, Japón se está encontrando con el desplome de demanda en su gran mercado: China. La pregunta es si eso es una bendición o una amenaza para su economía.Empacho de turistas. Los datos son incontestables. Japón se ha convertido en uno de los destinos más populares entre quienes planifican sus vacaciones. El año pasado el país recibió 42,7 millones de visitantes extranjeros, un récord absoluto que pulveriza el dato de 2024, cuando se quedó a las puertas de los 37 millones.Más allá de la comparativa interanual, el dato es interesante por dos motivos. Primero, porque nunca antes la Organización de Turismo de Japón (ONTJ) había contabilizado más de 40 millones de visitantes anuales. Segundo, porque el dato deja muy atrás los 31,9 millones de 2019, último ejercicio previo a la pandemia. Si nada cambia, el Gobierno plantea alcanzar los 60 millones esta década, lo que se traducirá en una potente inyección de recursos en la economía nipona. Solo en 2025 los viajeros extranjeros se gastaron más de 60.000 millones de dólares.Algo más que dinero. El problema es que ese flujo de turistas no solo se traduce en aviones llenos, hoteles con el cartel de ‘no quedan plazas’ y hosteleros y comerciantes satisfechos por sus ventas. El boom de turismo internacional ha generado tensiones en algunos destinos especialmente congestionados, dejando episodios casi casi surrealistas, como el vivido en Kioto. Allí las autoridades han tenido que prohibir a los “turistas paparazzi” el acceso a uno de los puntos más emblemáticos de la ciudad. El motivo: que no atosiguen a las geishas.No es la única prueba de las tensiones que están aflorando por la saturación turística. En Fujikawaguchiko las autoridades, incapaces de contener a las hordas de viajeros ansiosos por “cazar” el mejor selfie, optaron por instalar una valla que tapa las vistas del Fuji. En Fujiyoshida acaban de cancelar su festival de sakura porque satura la ciudad de visitantes que colapsan el tráfico, se cuelan en las casas y dejan basura en los parques. Y en Yamanashi decidieron hace ya años empezar a cobrar por ascender al Fuji para preservar la mítica montaña.Y llegó la crisis de Taiwán. Caprichos de la geopolítica y diplomacia internacional, Japón acaba de encontrarse con que ese flujo récord de visitantes podría recibir un severo varapalo. Y todo a cuenta de algo que poco o nada tiene que ver con el mercado turístico: Taiwán. Para entenderlo hay que remontarse al 7 de noviembre, cuando la primera ministra de Japón, Sanae Takaichi, advirtió durante un debate parlamentario que Japón no duraría en movilizar sus fuerzas de autofedensa en caso de que China entrase a la fuerza en Taiwán.Aunque el Gobierno nipón asegura que su postura sigue siendo la misma de siempre, lo cierto es que las palabras de Takaichi rompieron la “ambigüedad estratégica” que ha mantenido Japón durante décadas. Y eso no gustó ni un pelo en China. La relación entre Pekín y Tokio se tensó hasta tal punto que el gigante asiático respondió con algo más que quejas diplomáticas: canceló conciertos de artistas japoneses, pospuso el estreno de películas, reclamó los pandas cedidos a zoológicos nipones y restringió sus valiosas exportaciones de tierras raras.¿Qué tiene que ver con el turismo? Que en su respuesta a Japón, Pekín también jugó una de sus grandes bazas económicas: la turística. Las autoridades chinas aconsejaron a sus ciudadanos que evitasen Japón e incluso se cancelaron decenas de rutas aéreas con el país. En noviembre la BBC informó de que algunas aerolíneas chinas estaban ofreciendo a sus clientes el reembolso de sus vuelos con destino Japón. Semejante movimiento no tendría mayor importancia si no fuera porque China es uno de los principales sustentos del sector turístico nipón. El gigante asiático es uno de sus grandes mercados emisores, junto con Corea.Según la Organización Nacional de Turismo de Japón, en 2024 China fue el segundo principal origen de los turistas que visitaron Japón. Concentró alrededor del 19% de toda la demanda, solo por detrás de Corea (24%). El dato se completa además con el 7,3% de Hong Kong y el elevado peso que tiene también Taiwán en el turismo japonés. El flujo procedente del gigante asiático es clave sin embargo por otra razón: como recuerda The New York Times, China no solo mueve muchos turistas sino que sus turistas gastan mucho en Japón.Adiós turistas chinos. Aunque el conflicto abierto entre China y Japón es reciente sus efectos no han tardado en notarse en la industria turística. TNYT asegura que en diciembre el flujo de viajeros chinos ya se desplomó un 45% con respecto al mismo mes de 2024. Y la situación no parece que vaya a mejorar en los próximos meses: Japón se ha caído de la lista de los destinos más codiciados por los chinos para disfrutar de sus vacaciones del Año Nuevo Lunar. Hay quien ya advierte que los hoteles japoneses acogerán un 60% menos de chinos.¿Por qué es importante? Más allá de los porcentajes, ese ‘pinchazo’ del mercado chino supone un varapalo para un sector (el turismo japonés) que hasta hace poco parecía imbatible. A pesar de lo popular que sigue siendo Japón en el resto del mundo y de los datos récord que cosecha, su balance de gasto turístico entrante registró una caída del 2,8% durante los últimos tres meses de 2025. No es un porcentaje elevado, pero representa el primer retroceso en más de cuatro años. En noviembre Bloomberg