En 2009 Stephen Hawking organizó "la fiesta del siglo". No acudió nadie precisamente porque Stephen Hawking la organizó
Javier JiménezJavier JiménezBotellas del mejor Champagne francés, mesas llenas de canapés y sándwiches de pepino, globos, pancartas y música. Stephen Hawking, el famoso físico teórico de la Universidad de Cambridge, tenía todo listo para dar la fiesta del siglo en junio de 2009. “Estuve esperando un buen rato, pero no vino nadie”, explicó un par de años después. No se sorprendió demasiado, sobre todo porque sólo envió las invitaciones cuando la fiesta ya había terminado. Y no por despiste: la fiesta de Hawking era la primera gran celebración dedicada específicamente a los viajeros en el tiempo.En 1992, Hawking ya había propuesto que los viajes en el tiempo eran imposibles. Así que aquella fiesta vespertina en los pantanos del río Cam era mitad experimento para demostrar que los cronoviajeros no existían, mitad “troleo” a todos aquellos teóricos que pensaban que este tipo de viajes sí que podrían existir.En realidad, fue una gracieta que se inserta en la polémica histórica de los viajes temporales. Por lo que sabemos, todos los viajeros del tiempo podían estar en el pub de en frente riéndose del pobre Hawking y de sus viejas ideas anti-viajeras. No es probable, ahí estoy de acuerdo con Hawking; pero, a día de hoy, no podemos descartar esa hipótesis de trabajo.Supongo que, por eso, el del físico inglés no ha sido el único intento de buscar viajeros en el tiempo. Unos años más tarde, en 2014, un equipo de físicos del Instituto Tecnológico de Michigan utilizó internet y las redes sociales para buscar pistas sobre posibles viajes.No se trataba de buscar gente que se definiera como “viajeros en el tiempo“, sino buscar el rastro de la clarividencia. Es decir, señales de personas que sabían cosas antes de que ocurrieran. La idea era buscar mensajes inequívocos, sobre cosas no conocidas previamente y lo suficientemente significativas como para que quedaran registradas en los libros de historia del futuro.Escogieron dos hechos que cumplían esas tres características: el cometa ISON y el nombre que Jorge Bergoglio elegiría durante su papado, Francisco. La búsqueda, no hace falta que lo diga, fue infructuosa. Sólo en el caso del papa Francisco encontraron una referencia previa a la elección del nombre, pero tras analizarla descubrieron que era un texto meramente especulativo.¿Se puede viajar en el tiempo? La respuesta corta es que no lo sabemos. La respuesta larga es que, aunque parece algo banal, los debates sobre la posibilidad de los viajes en el tiempo siguen siendo aún hoy un tema muy polémico. Y lo siguen siendo por una cuestión muy sencilla: no hay nada en nuestras teorías científicas sobre el universo que prohíba per se este tipo de viajes. De ahí que sea un campo apasionante lleno teorías, objeciones y contra-objeciones.Algún día tendremos que volver sobre el tema y hablar de las polémicas actuales en los viajes temporales. Pero hoy, como es domingo, sólo quería recordaros que, si algún día pasáis por Cambridge el 28 de junio de 2009, hay una fiesta a la que estáis invitados. Brindad por nosotros.En Xataka | El evento más transformador de la cosmología moderna está a la vuelta de la esquina, según la hipótesis de estos físicosEn Xataka | Stephen Hawking hizo una predicción sobre los agujeros negros en 1971. Una nueva señal le ha dado la razón de forma aplastante En Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La IA te ahorra ocho horas de trabajo a la semana. Siempre y cuando seas el jefe y no tengas que usarla tú mismo
Javier PastorJavier PastorLa IA que iba a cambiarlo todo y revolucionar nuestro trabajo no parece estar haciendo de momento nada de eso. Lo que sí hay es una gran polarización entre quienes creen en esa promesa y entre quienes no la ven nada clara o la temen. Y si hay un lugar en el que ese amor-odio por la IA es palpable es en las empresas, donde los CEOs ven las cosas de una forma y los empleados de otra bastante distinta.Qué ha pasado. La empresa de consultoría Section ha realizado una encuesta a 5.000 trabajadores y directivos en empresas de EEUU con una pregunta fundamental: ¿Cuántas horas de trabajo a la semana te está ahorrando la IA? Los resultados de la encuesta, mostrados en The Wall Street Journal, dicen mucho de la visión de los CEO y de los empleados sobre el impacto de las herramientas de IA.Los CEOs la aman, los empleados no demasiado. Según los datos de esa encuesta, dos de cada tres empleados indicaron que la IA no les ahorra tiempo en su trabajo o que como mucho les ahorra menos de dos horas a la semana. Esas respuestas contrastan con las de directivos y CEO: uno tercio afirma que les ahorra entre 4 y 8 horas, otro tercio afirma que les ahorra 8 o más horas, y el otro tercio afirma les ahorra 4 horas o menos. La gran diferencia está precisamente en esa visión negativa: un 40% de los empleados dice que no ahorra nada de tiempo, y solo el 2% de los CEOs coinciden con esa opinión.La IA mete más la pata que otra cosa, dicen unos. Un diseñador de interfaces de usuario llamado Steve McGarvey indicaba en ese texto cómo los directivos “automáticamente asumen que la IA va a ser la salvadora [del negocio]”. Su experiencia es distinta, no obstante, y cuenta cómo “he perdido la cuenta de las veces que he buscado una solución para un problema, le he preguntado a un LLM, y me dio una solución a un problema de accesibilidad que era completamente errónea”. Y no es para tanto. Este profesional indica además que usa Perplexity como un asistente para investigar en diversos proyectos y eso sí le ha ahorrado tiempo. Sin embargo parte de su trabajo consiste en asegurarse de que los usuarios con problemas de visión puedan acceder a sitios web, y en esa tarea los chatbots no han sido de ayuda. Los empleados tienen algo de miedo. Hay otro aspecto importante de las conclusiones: los empleados eran mucho más propensos a confesar que se sentían ansiosos o abrumados por la IA que emocionados por ella. Ese 40% que respondía que no les ahorraba tiempo añadía que por ellos no volverían a usar la IA jamás. Por ahora la IA se usa como Google. Pero hay otro problema y es que muchos de estos profesionales están usando la IA como una alternativa al buscador tradicional de Google. No la utilizan para aplicaciones prácticas de su trabajo —quizás porque no saben cómo—, y por ejemplo se usaba mucho menos para temas como generación de código o análisis de datos.Me ahorra tiempo, pero como si no lo hiciera. Empresas de software como Workday participaron en la encuesta y apuntaron un dato interesante: esta tecnología impone una “tasa de la IA” en cuanto a productividad. Aunque el 85% de sus 1.600 empleados encuestados indicaron que ahorran entre una y siete horas a la semana gracias a la IA, eso no les sirve de mucho: gran parte de ese tiempo ahorrado lo acaban usando en corregir errores cometidos por la IA o en modificar contenido generado por IA. La IA no sirve de mucho (aún). Una encuesta adicional y también reciente realizada por PricewaterhouseCoopers se centró en 4.500 CEOs. El resultado: solo el 30% de ellos confiaban en que hubiera un aumento de ingresos gracias a la IA, aunque admiten que tener una buena base de IA puede ayudar a impulsar ese retorno de la inversión. La adopción de la IA, eso sí, de momento no les está compensando demasiado, y solo un 12% de las empresas afirman haber obtenido beneficios en ingresos o en costes, mientras que un 56% afirman “no haber obtenido nada” con esa inversión. Esos datos se sitúan en línea con los del estudio del MIT de agosto de 2025 según el cual el 95% de los proyectos piloto con IA generativa no estaban compensando a las empresas.Pero. Los datos son negativos, pero puede haber factores que apunten a un cambio de tendencia. En las encuestas no se indica cuánto tiempo están dedicando los usuarios a aprender a usar la IA frente al tiempo que les ahorra. Puede que ahora el beneficio sea negativo, pero a largo plazo sea positivo. Además hay sectores en los que claramente la IA se ha convertido en herramienta clara para asistir a los trabajadores, como en el ámbito de la programación. Aunque hay desde luego una fase necesaria de revisión del código que genera la IA, el uso masivo de estas herramientas indica que la productividad puede haber ganado enteros.Imagen | Redd FEn Xataka | “Perderemos el permiso social”: el CEO de Microsoft sabe que o hacen algo valioso con la IA o tendrá poco recorridoLos mejores comentarios:Ver 2 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Europa produce más electricidad limpia que fósil por primera vez. Lo difícil empieza ahora
Alba OteroAlba OteroDurante años, la transición energética europea avanzó sin desbancar del todo a los combustibles fósiles. El año pasado marcó ese punto de inflexión. De acuerdo con el informe European Electricity Review 2026, la eólica y la solar generaron el 30% de la electricidad de la UE en 2025, superando por primera vez al carbón, el gas y el petróleo juntos, que bajaron al 29%.Como explica la Dra. Petrovich de Ember, estamos ante un crecimiento de récord. No es normal pasar de una cuota del 20% al 30% en solo cinco años, pero las cifras están ahí. El mapa energético está cambiando: ya son 14 los países de la UE donde el viento y el sol generan más que el gas o el carbón. En este escenario, España, Grecia o Hungría ya juegan en la liga de las potencias solares.Más allá de la estadística. El hito no implica que Europa haya dejado atrás los combustibles fósiles ni que el gas haya desaparecido del sistema, sino que cambia la jerarquía del mix eléctrico. Por primera vez, las energías renovables variables pasan a ocupar el centro del mix eléctrico, mientras que los fósiles quedan relegados a un papel de respaldo técnico y de seguridad. Según Ember, las energías renovables en su conjunto aportaron el 48% de la electricidad de la UE en 2025, prácticamente la mitad del total, una cifra que se mantuvo estable incluso en un año marcado por condiciones meteorológicas adversas, con menos viento y menos lluvia de lo habitual.El carbón, el combustible más contaminante del sistema, continúa su retirada. En 2024 cayó hasta el 9,2% del mix eléctrico europeo, un mínimo histórico frente a casi el 25% que representaba hace una década. El gas, por su parte, repuntó ligeramente respecto a 2024, aunque sigue un 18% por debajo de su máximo de 2019, lo que confirma que su papel en el sistema es cada vez más residual. Este reequilibrio tiene consecuencias que van más allá del mix energético: la dependencia de combustibles fósiles importados sigue siendo el principal foco de inestabilidad de precios y vulnerabilidad estratégica en Europa, incluso al margen del debate climático.Cinco años que lo cambiaron todo. El sorpasso —como se ha empezado a llamar en el sector— no es el resultado de un invierno suave ni de un golpe de suerte meteorológico. Es la consecuencia de un crecimiento sostenido, especialmente de la energía solar, durante la última década, acelerado de forma muy notable en los últimos cinco años. De acuerdo con el informe, la generación solar creció un 20,1%, siendo este el cuarto año consecutivo con incrementos superiores al 20%, una tasa de crecimiento sin precedentes en la historia energética europea. En términos absolutos, la solar alcanzó 369 teravatios hora (TWh), más del doble que en 2020, y solo el aumento anual de 2025 equivale a la producción eléctrica de tres reactores nucleares franceses.Un crecimiento vertiginoso. Esta expansión responde principalmente a la capacidad instalada. En 2025 se añadieron 65,1 GW de nueva potencia solar en la UE, repartidos casi a partes iguales entre grandes plantas y autoconsumo en tejados. Todos los países comunitarios incrementaron su producción solar, y en varios de ellos —Hungría, Chipre, Grecia, España y Países Bajos— el sol ya aporta más del 20% de la electricidad nacional. En cuanto a la eólica, aunque más afectada por las condiciones climáticas de principios de año, se mantiene como la segunda mayor fuente eléctrica de la UE, con un 17% del total, por encima del gas. El sistema, por tanto, empieza a apoyarse de forma estructural en renovables variables, algo impensable hace apenas una década.El reverso del éxito: cuando el gas sigue marcando el precio. Pese al avance histórico de la eólica y la solar, 2025 dejó claro que el gas sigue teniendo un peso desproporcionado en el sistema eléctrico europeo, especialmente en la formación de precios. Según el think tank, la generación eléctrica a gas aumentó un 8% en la UE, principalmente para compensar la caída de la energía hidroeléctrica provocada por la sequía, y este mayor uso del gas elevó la factura de importación del sector eléctrico hasta los 32.000 millones de euros, un 16% más que el año anterior.El impacto fue especialmente visible en los mercados eléctricos. Ember detecta que los picos de precios se concentran en las horas con mayor uso de gas, mientras que las horas con abundancia de solar y viento tienden a abaratar la electricidad. En 21 países europeos, los precios mayoristas subieron en 2025, impulsados casi exclusivamente por estas franjas horarias fósiles. Aquí es donde entra la paradoja del sistema actual: aunque el gas ya no domina por volumen, sigue marcando el precio marginal del mercado en los momentos críticos. En otras palabras, a pesar de la sobreoferta, la estructura de precios sigue condicionada por el combustible fósil cuando faltan viento o sol.La nueva frontera energética. El informe de Ember dedica un capítulo entero a lo que considera el próximo gran frente de la transición: el almacenamiento y la flexibilidad del sistema. Sin estas piezas, advierte, el sorpasso corre el riesgo de quedarse en una victoria estadística. Este era uno de los grandes déficits de la transición europea: invertir masivamente en generación sin hacerlo al mismo ritmo en redes y almacenamiento. Las baterías emergen ahora como la pieza que conecta el éxito renovable con precios estables y seguridad del suministro.El año pasado, la UE superó por primera vez los 10 GW de baterías a gran escala en operación, más del doble que en 2023. Además, existe una cartera de proyectos que podría elevar esa cifra por encima de los 40 GW si se ejecuta íntegramente. Las primeras señales ya son visibles en países como Italia, donde las baterías han empezado a cubrir parte de la demanda en horas punta de gas, reduciendo precios y desplazando generación fósil. Cuellos de botella físicos: la infraestructura europea. No es solo una cuestión de cuánta energía se genera, sino de por dónde entra y cómo circula dentro del continente. Europa ha reducido su
Occidente contra el monopolio del litio: Tesla enciende en Texas la megarefinería con la que quiere romper el tablero de China
Alba OteroAlba OteroEl mapa del poder global ya no se dibuja solo con pozos de petróleo, sino con las rutas de los minerales críticos. En un movimiento que redefine la industria automotriz y la geopolítica energética, Tesla ha anunciado que su refinería de litio en Texas ya es una realidad operativa. No es solo una fábrica más; es el primer gran intento de Occidente por arrebatarle a China las llaves de la movilidad del siglo XXI.El anuncio. Tesla lanzaba un mensaje contundente a través de sus canales oficiales: su refinería de litio ya está operativa. Según el propio Elon Musk, este hito “marca el comienzo de la independencia energética para América del Norte”. La instalación, ubicada en Robstown, cerca del puerto Corpus Christi, no solo busca asegurar el suministro de componentes, sino también reducir las emisiones logísticas y generar empleo regionalizado.Tal como detalla el medio Spectrum News, la planta ha cumplido con los ambiciosos plazos fijados desde que se puso la primera piedra en mayo de 2023. Lo que entonces era un proyecto de más de 1.000 millones de dólares, hoy es, según palabras de Musk, la mayor y más avanzada instalación de su tipo en el continente.Una mirada hacia China. Para entender la magnitud de este paso, hay que mirar hacia el gigante asiático. Tesla está replicando la exitosa estrategia de la gigante china BYD: la integración vertical absoluta. Ya no se trata solo de diseñar software o ensamblar chasis; se trata de controlar toda la cadena de valor, desde que el mineral sale de la tierra hasta que se convierte en una celda de batería.La capacidad de esta planta es masiva. Según el medio especializado DiscoverAlert, la refinería cuenta con una capacidad de 50 GWh anuales, lo que se traduce en litio suficiente para fabricar aproximadamente un millón de paquetes de baterías al año. Al eliminar intermediarios, Tesla no solo asegura su ritmo de producción, sino que se blinda ante las fragilidades de la logística global y las tensiones geopolíticas.La alquimia de Texas. La verdadera revolución de esta planta no es solo su tamaño, sino su química. Según explica Jason Bevan, gerente de Tesla, la planta utiliza un proceso pionero en Estados Unidos: la lixiviación alcalina para convertir directamente el mineral de espodumena en hidróxido de litio apto para baterías. A diferencia del refinado tradicional —que suele depender de ácidos agresivos y genera residuos peligrosos como el sulfato de sodio—, el método de Tesla es acid-free (libre de ácidos). Como explica el personal de la refinería en el video oficial difundido por la marca, este proceso elimina subproductos tóxicos. En su lugar, genera una mezcla de arena y piedra caliza conocida como “anhidrita”. Este subproducto, lejos de ser un residuo, se está integrando en la economía circular. Tesla confirmó desde el inicio del proyecto que este material sería utilizado en la producción de materiales de construcción (hormigón), convirtiendo un flujo de residuos tradicional en un recurso útil. ¿Es posible despegarse de la sombra de China? A pesar del optimismo en Texas, la realidad del mercado global sigue siendo abrumadoramente favorable a Asia. Como hemos desarrollado en Xataka, China controla actualmente el refinado de 19 de los 20 minerales estratégicos evaluados por la Agencia Internacional de la Energía (IEA). Su dominio es casi total, ya que procesan el 95% del grafito y el 98% de las tierras raras del planeta. Además, la ventaja china no es casual, sino el resultado de décadas de inversión bajo el plan “Made in China 2025”. Mientras que Tesla ha logrado levantar su refinería en un tiempo récord de 19 meses, la IEA advierte que, de media, una mina tarda hasta 17 años en ser operativa.No obstante, Estados Unidos ha empezado a jugar sus cartas con una agresividad inédita. Según OilPrice, la administración estadounidense ha pasado de los préstamos tradicionales a una participación directa, adquiriendo participaciones en empresas mineras como Lithium Americas. Este cambio de paradigma busca cerrar la brecha con China mediante una colaboración público-privada que incluye proyectos masivos como Thacker Pass en Nevada, que se espera sea el mayor suministro de litio del hemisferio occidental para 2027.El ecosistema minero: de Nevada a Texas. Hasta ahora, la producción de litio en Estados Unidos era casi testimonial. Según un reportaje de CNBC, la planta de Silver Peak en Nevada, propiedad de Albemarle, ha sido durante décadas la única fuente activa en el país. Su método, basado en la evaporación solar en piscinas gigantes que cubren 13.000 acres, es un proceso lento que requiere entre 18 y 24 meses para concentrar el mineral.La llegada de Tesla y otros actores como American Lithium (que recientemente expandió sus activos en Nevada según sus propios comunicados corporativos) está transformando el sector. Mientras que Albemarle se enfoca en la extracción de salmueras subterráneas, Tesla se centra en el refinado de roca dura (espodumena), creando un ecosistema diversificado que busca alimentar la creciente demanda de vehículos eléctricos.Un cambio de era. El éxito de la refinería de Texas no se medirá solo por las toneladas de hidróxido de litio que produzca, sino por su capacidad para demostrar que Occidente puede competir en costes y sostenibilidad sin depender de la infraestructura china.Tesla no solo está fabricando coches eléctricos; está construyendo los cimientos de una soberanía industrial. Este proyecto es el primer paso concreto para reducir una dependencia que hasta hace poco se consideraba inevitable. El tiempo dirá si 19 meses de ingeniería texana pueden batir a dos décadas de estrategia china, pero, por ahora, Tesla ya tiene una de las llaves. Imagen | TeslaXataka | Tesla necesita abaratar sus coches eléctricos con urgencia. Y su plan pasa por producir baterías en AlemaniaLos mejores comentarios:Ver 4 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Apple lleva años resistiéndose a convertir Siri en un chatbot. Hasta que se ha rendido a la evidencia
Ricardo AguilarRicardo Aguilar2026 será el año de Siri, pero no por un giro interno de Apple ni por la madurez de Apple Intelligence. Lo será porque el pacto con Google permitirá a Apple utilizar tecnología de Gemini como base de su asistente. Los detalles acerca de qué hará Apple con su asistente no han tardado en salir a la luz y, tenemos buenas noticias: llegarán en la próxima versión de iOS. La nueva Siri. Apple lleva anunciando las bondades de la nueva Siri desde antes de tener preparadas sus novedades. Con el anuncio de Apple Intelligence nos puso sobre la mesa una Siri completamente integrada en el sistema, capaz de funcionar como un asistente completo y funcionando mayoritariamente en local. ¿La realidad? Todo sigue prácticamente igual que antes y, cuando Siri no sabe responder a algo, acaba abriendo ChatGPT.Qué va a cambiar. Explican en Bloomberg que Apple, a partir de iOS 27, se rendirá al modelo de chatbot que tan bien le ha funcionado a empresas como OpenAI y Google. El modelo de mero asistente ha caducado, y Siri pasará a ser un chatbot al servicio de cualquiera de nuestras peticiones.Este nuevo chatbot estará integrado en todas las apps de Apple (esperándose una API abierta a desarrolladores para integrarlo en sus apps), permitiéndonos por ejemplo encontrar fotos específicas en la app Fotos, funcionar como asistente de programación en Xcode, etc.Qué no va a cambiar. La única certeza con el nuevo modelo de chatbot es que Apple seguirá manteniendo su obsesión con la privacidad y con mantener como propio su ecosistema de IA, aunque esté basado en Gemini.La intención de Apple es integrar esta experiencia en iPhone, iPad, Mac y Apple Watch, manteniendo la activación mediante el comando de Voz “Siri” o la pulsación sostenida del botón de encendido en el iPhone. La diferencia. A día de hoy, Siri es un asistente, un sistema de órdenes.Pasar al modelo de chatbot se traduce en contar con un modelo generativo capaz de interpretar lenguaje natural, mantener conversaciones y una interacción más “humana” con el teléfono. Es lo que llevan sus rivales haciendo desde hace unos años.Adaptándose a lo inevitable. Que Siri evolucione en 2026 es la prueba de que el modelo de asistente clásico está agotado. Apple tendrá que adoptar el modelo chatbot como una transición inevitable, liderada anteriormente por OpenAI y en la que ahora Gemini parece estar a la cabeza. No acaba aquí la cosa. El destino de la nueva Siri no son solo los actuales dispositivos de Apple. Como cuenta mi compañero Javier Pastor, la compañía prevé lanzar un dispositivo sin pantalla, su primer wearable centrado en IA. Según la información filtrada, tendrá un formato similar al de los AirTags, sistema de micrófonos y lanzamiento previsto para 2027. Nuevo asistente, nuevos dispositivos, y alianza con Google. La nueva etapa de la inteligencia artificial para Apple por fin está al llegar. La pregunta es si lograrán ofrecer algo nuevo. Imagen | XatakaEn Xataka | Oye Siri: 134 comandos de voz para exprimir al máximo el asistente de Apple Los mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Ahora que sabemos lo que va a ocurrir en Groenlandia, lo más sorprendente es el nombre de los ganadores: Rusia y China
Miguel JorgeMiguel JorgeSi las palabras de Trump en Davos se confirman, parece que en Groenlandia no va a pasar “nada”. Eso deja otra lectura que empieza a tomar fuerza entre los analistas: que las amenazas de Estados Unidos para forzar el control de Groenlandia han abierto una grieta que, sin necesidad de disparar un solo tiro ni mover un solo dedo, beneficia de inmediato a dos naciones.El regalo geopolítico. Mientras Washington ha presentado el movimiento como una maniobra para frenar a sus rivales, en Europa se interpreta como una amenaza directa a la soberanía de un aliado y a la credibilidad misma de la OTAN. Mientras tanto, en Moscú y Pekín se lee como la prueba de que el orden occidental ya no se sostiene sobre reglas compartidas, sino sobre impulsos, chantajes y fuerza. En ese clima, el simple debate sobre “quién manda” y “hasta dónde llega el paraguas estadounidense” erosiona la cohesión que durante décadas había sido el principal freno estratégico (al menos sobre el papel) para Rusia en Europa y el mayor obstáculo estructural para China en su pulso global.Rusia muy por delante. Lo hemos contado antes. En el Ártico, Rusia no parte de cero ni juega a futuro: ya está instalada y opera desde hace años con una ventaja material y geográfica que Estados Unidos no puede igualar rápidamente. Moscú tiene una presencia militar consolidada en el norte, con bases, infraestructura, experiencia operativa y una lógica de defensa integrada alrededor de sus rutas marítimas, sus recursos y su disuasión estratégica, además de activos clave como su Flota del Norte y el peso simbólico y técnico de haber usado la región como espacio de pruebas y proyección desde la era soviética. Por eso, cuando Washington convierte Groenlandia en una crisis abierta, Rusia observa dos cosas a la vez: la oportunidad de debilitar la unidad occidental y el riesgo de que el Ártico pase de ser un terreno de competición contenida a una zona de confrontación directa, una en la que cualquier movimiento mal calculado acelera la militarización y una posible escalada.El método ruso. La reacción rusa a la tensión por Groenlandia ha estado marcada por una combinación de ironía, entusiasmo y cálculo frío, como quien encuentra de repente una palanca perfecta para mejorar su posición sin esfuerzo visible. El mensaje que se repite en el entorno del Kremlin es transparente: lo mejor que puede pasarle a Rusia es que Estados Unidos y Europa se dediquen a pelear entre ellos, porque eso, en primer lugar, distrae de Ucrania, envenena la cooperación y empuja a los aliados a desconfiar del liderazgo estadounidense. En ese marco, contaban en AP que la propaganda rusa se permite el lujo de celebrar que “la unidad atlántica se termina”, de bromear con que Europa no tiene herramientas reales contra Washington y de presentar todo el episodio como una escena didáctica en la que los rivales de Rusia se enredan solos.Groenlandia como cortina de humo. Uno de los beneficios más inmediatos para Moscú es ese desplazamiento del foco político y mediático: cuando la agenda europea se llena de Groenlandia, Ucrania pierde oxígeno diplomático y espacio de negociación. La tensión está obligando a los líderes europeos a apagar incendios internos en lugar de concentrarse en la guerra, y eso reduce la presión colectiva sobre Rusia justo cuando Moscú busca concesiones o alivios en cualquier proceso de negociación. Además, el simple hecho de que la OTAN discuta si debe “bloquear” o no la expansión estadounidense introduce una idea inquietante: que la alianza no es un pacto automático de confianza, sino una suerte de club donde el más fuerte puede cambiar las reglas si le conviene.Putin y Trump. Rusia, además, parece estar cuidando su tono con la Casa Blanca porque su prioridad es no chocar con Trump mientras intenta obtener ventajas sobre Ucrania y recomponer su relación con Washington. Por eso evita condenar abiertamente la presión sobre Groenlandia (hace unas horas Putin ha dicho que les importa “cero”) y, en cambio, la envuelve en una ambigüedad cómoda.Es una postura que aunque pasiva, en realidad es estratégica, porque deja que el conflicto se cocine dentro del campo occidental sin que Moscú aparezca como el instigador. A la vez, introduce una idea peligrosa en el debate: que la legalidad internacional es secundaria frente a la voluntad de un poder grande, algo que Rusia conoce bien y explota con cinismo cuando le conviene.China no necesita Groenlandia. Desde Pekín, la oportunidad no está tanto en “ganar” Groenlandia, sino en observar cómo Estados Unidos se pelea con sus aliados y devalúa el sistema que le daba ventaja estratégica frente a China. Recordaban en el Guardian que, a ojos chinos, el escenario ideal no es conquistar territorio ártico, sino ver cómo se rompe la disciplina del bloque occidental, porque el gran multiplicador de poder estadounidense siempre ha sido su red de alianzas. China puede tener intereses en rutas polares, investigación y recursos, pero su premio mayor es político: una Europa más desconfiada de Washington, abierta a equilibrios propios y más tentada a refugiarse en el comercio como tabla de salvación en un mundo de aranceles y chantajes.La Ruta de la Seda Polar. Lo hemos contado antes. China lleva años construyendo un relato ártico que la presenta como actor legítimo, con papeles oficiales donde se define como “casi ártica” y con la promesa de una Ruta de la Seda Polar apoyada en el deshielo, las nuevas rutas marítimas y el transporte más rápido entre Asia y Europa. Hay señales concretas de esa ambición, como el uso de la Ruta Marítima del Norte para acortar drásticamente tiempos de viaje, aunque esa ruta dependa en gran medida de Rusia y de su control sobre el corredor. En ese sentido, cada crisis entre Estados Unidos y Europa no solo es un problema político: es una ventana económica para Pekín, porque desordena reglas, empuja a Europa a buscar alternativas y da a China margen para presentarse como socio comercial “estable”, aunque esa estabilidad pueda ser más retórica que real.Davos y una renuncia. El choque por
LG StanbyMe 2, análisis: cuando poner batería a un televisor resulta una de las mejores ideas de la industria
Alejandro AlcoleaAlejandro AlcoleaEl televisor es ese dispositivo que ha conquistado nuestros hogares. Desde su aparición y, sobre todo, a medida que se fueron haciendo más y más asequibles, el televisor ha definido la forma en la que configuramos nuestro hogar. Hemos amueblado a su alrededor y hasta existe el ‘meme’ de que es, junto a Internet, a lo primero que buscamos hueco cuando nos mudamos. Hay algunos fabricantes que quieren cambiar el paradigma, y LG es uno de los que quiere que el televisor nos acompañe por toda la casaA continuación, te cuento mi experiencia con el LG StanbyMe 2 en este análisis y por qué creo que, en mi próxima casa, será algo así lo que defina mi experiencia de entretenimiento.Dimensiones de la pantalla623 x 364 x 28,54,3 kilosDimensiones totalesHasta 1,2 metros de alto15,2 kilosPanelIPSResolución de 2.560 x 1.440 píxelesRefresco de 60 HzCompatibilidad Dolby Vision / HLG / HDR10Brillo automáticoTáctilAntirreflejosAltavoces10 WSonidoCompatibilidad Dolby AtmosProcesadorα8 AI ProcessorsistemawebOS 24Conexión físicaHDMI 1.4 eARC3 x USB-CConectividad inalámbricaWi-Fi 5Bluetooth 5.1Google CastApple HomeApple AirPlayControlMando incluidoControl por vozControles táctilesPrecio1.299 eurosLG – Smart TV LED 67 cm (27') LG StanbyME 2, 60 Hz, QHD, portátil y con pantalla táctil, procesador Inteligente a8 IA, HDR10, webOS 24.El StanbyMe 2 es la suma de una serie de partes.Es tremendamente sencillo de montar (cuatro tornillos para anclar el brazo a la base y un sistema de agarre fácil de ‘clic’ para unir la pantalla al brazo. En un principio pensé que la batería iba en la base, pero resulta que no: aunque se puede cargar directamente con un cable que conectamos a la base, la pantalla es donde está la batería.Esto permite una versatilidad mucho mayor porque LG quiere que el StanbyMe 2 sea… de todo. Pero bueno, vamos por partes. La calidad de construcción me parece muy interesante. El brazo es la parte más floja, con un plástico liso que no se siente muy premium al tacto (y por el precio, ya podría), pero que permite regular de forma sencilla y con una mano la altura de la pantalla.No sólo podemos cambiar la altura: también la inclinación y el formato. La zona en la que enganchamos la pantalla al brazo rota 180º, lo que permite que pasemos de formato vertical a formato horizontal en un segundo, y el sistema se adapta al cambio. Esto es muy útil para ciertos usos en cocina de los que te hablaré más adelante.Para que siempre la tengamos nivelada, tenemos una herramienta interna que se sirve del giroscopio para marcarnos la inclinación. Muy interesante esto si no puedes ver un cuadro torcido.Pero lo que definitivamente más me gustó es que las ruedas funcionan como por encanto. Tiene cinco, acabadas en goma que no sólo no transmiten ninguna vibración a la pantalla cuando la mueves, sino que deslizan que da gusto.Si tienes animales, también recogen pelos que da gusto, pero con tres gatos y una perra, en dos semanas que lo he tenido por casa no he experimentado problema alguno de rodadura. Se limpian fácil, además.Que la puedas llevar de un lado a otro mola mucho, pero además está el hecho de que, como digo, la batería no está en la base. ¿Qué implica esto? Pues que puedes quitar la pantalla del brazo (pulsando un botón) y seguir funcionando.Puedes usarlo como una tablet gigante porque es táctil, aunque este escenario no es ni remotamente cómodo, pero también se venden unos accesorios como una pata de cabra que podemos colocar en la parte trasera o un cordón que permite colgar la tele de una pared tanto en modo vertical como en horizontal.¿Quieres una tele que te acompañe a todos los rincones? La tienes. ¿Quieres un monitor portátil con sistema operativo propio que no dependa de la batería de tu ordenador? Al toque. ¿Buscas una pizarra para colocar en la cocina, en la entrada de casa y que sea tu asistente de hogar o en una habitación sin agujerear la pared? Lo tienes.De hecho, venden hasta un accesorio para llevar la pantalla tipo bolso. Tienes que tener ganas de llevarlo así, pero poderse… se puede. Ahora bien, creo que deberían dar la opción de elegir con qué accesorio comprar el televisor.En mi caso, tengo claro que lo quiero con el brazo. Es como lo he analizado y como sé que le puedo sacar todo el partido, pero no todos tenemos las mismas necesidades y quizá a ti te interesaría más con los cordones para la pared o con la patilla.También sería interesante que ambas opciones estuvieran incluidas, ya que no deja de ser un poco más de plástico.Pero bueno, esta segunda generación es muy similar a la primera que ya analizamos en su día, pero el diseño me parece mucho más pulido. Es más estable, no hay cables a la vista (algo que sí ocurría en la versión anterior) y es más limpio al no tener textil en la trasera.Antes de pasar al panel, vamos con el mando porque tiene un punto muy interesante. Aunque es compatible con el Magic Pointer de LG, el que viene incluido es un mando que han bautizado como Magnetic Remote. El nombre le va al pelo, ya que su principal cualidad es que cuenta con una base imantada que permite ‘engancharlo’ en varios puntos del televisor.En las imágenes promocionales de LG lo vemos apoyado en el marco superior, pero si no quieres que se vea, puedes pegarlo al marco inferior y se mantiene sin problema alguno. En los laterales no te lo recomiendo porque aquí tenemos los altavoces y algunas conexiones y la estabilidad no es la mejor.Va a pilas, y precisamente mi única queja con él es que podría tener carga solar o mediante USB-C, como vemos en modelos de la competencia. Por lo demás, es un mando que, seguramente, no usarás demasiado en cuanto te acostumbres a los gestos táctiles.Porque, como ya he mencionado, a esa versatilidad que te da el diseño, se une la posibilidad de controlarlo todo con el dedo. El panel es capacitivo y nos pilla bastante
Ahórrate el IVA comprando móviles, tablets, televisores y más en El Corte Inglés: estos son los mejores chollos que hemos encontrado
Fran LeónFran LeónAnoche, a las 22 horas, arrancó una de las campañas más famosas de El Corte Inglés: “Ahórrate el IVA”. Sin duda alguna, esta es una oportunidad excelente para hacerte con dispositivos tecnológicos a muy buen precio. Tienes hasta el próximo 25 de enero para hacerte con los mejores chollos en tecnología y, además, si tienes la tarjeta de El Corte Inglés podrás financiar tus compras al 100% Estas son algunas de las mejores ofertas que hemos encontrado.Para quienes estén pensando cambiar la tele de su hogar y hayan pensado en una de gama alta, esta LG OLED65C56LB es uno de los modelos que está rebajado ahora en El Corte Inglés. Concretamente, tiene un descuento del 53% y puedes llevártela por 1.299 euros.Esta tele de la firma coreana monta una panel OLED de 65 pulgadas con resolución 4K UHD. Es compatible con Dolby Vision & Atmos y funciona bajo el sistema operativo webOS 25. En lo que a conectividad se refiere, viene con cuatro HDMI 2.1, tres puertos USB 2.0, una salida óptica, un puerto Ethernet, WiFi 6 y Bluetooth 5.3.LG – TV OLED evo AI C5 164cm (65') LG OLED65C56LB, Smart TV 4K.En lo que a ordenadores portátiles se refiere, uno de los chollos que hemos encontrado en esta campaña de El Corte Inglés es este Lenovo Yoga Slim 7. Su precio habitual es de 1.199 euros, pero ahora tiene aplicado un descuento del 25% pudiéndolo comprar por 899,01 euros.Con diseño en color gris lunar, este portátil de Lenovo cuenta con una pantalla OLED de 14 pulgadas. Es muy ligero (pesa solo 1,39 kg) y su procesador es el Intel Core Ultra 7 155H y gráficos Intel Arc. Viene con 32 GB de RAM y un almacenamiento SSD de 1 TB.LENOVO – Portátil Lenovo Yoga Slim 7 14IMH9Las tablets se han convertido en una alternativa muy popular para ver series y películas en cualquier momento. Si estabas buscando una buena, bonita y barata, esta Lenovo Idea Tab es un modelo a tener en cuenta. Ahora, puedes comprarla rebajada en El Corte Inglés, por 189 euros.Esta tablet de Lenovo cuenta con una pantalla IPS de 11 pulgadas con resolución 2,5K. Su cerebro es el procesador MediaTek Dimensity 6300, acompañado de una RAM de 8 GB y 256 GB de almacenamiento interno. Integra conectividad WiFi ac, Bluetooth 5.2, USB-C y jack de audio.LENOVO – Tablet Lenovo Idea Tab 8GB + 256GB, 11', Wi-Fi + Pen.Si te gusta escuchar música a todas horas y no quieres molestar a la gente de tu entorno, estos auriculares Samsung Galaxy Buds3 Pro son de alta gama y están rebajados durante esta campaña de El Corte Inglés. Ahora tienen un 40% de descuento y los puedes conseguir por 147,93 euros.Puedes conseguir estos auriculares Bluetooth en color grafito o blanco. Cuentan con conectividad Bluetooth 5.4 y están equipados con un altavoz mejorado de dos vías. Además, incorporan cancelación de ruido y su batería se carga mediante USB-C.Samsung – Auriculares True Wireless Samsung Galaxy Buds3 Pro.El último de los chollos que hemos encontrado es perfecto para quienes buscan un móvil de gama alta pero con descuento. Ahora, puedes llevarte el Samsung Galaxy S25 en El Corte Inglés por solo 799,13 euros.Este smartphone de la firma coreana monta una pantalla Dynamic AMOLED 2X de 6,2 pulgadas con resolución Full HD+. Su cerebro es el procesador Qualcomm Snapdragon 8 Elite, acompañado de una RAM de 12 GB y 256 GB de almacenamiento interno. Su cámara principal es de 50 MP y es un terminal con amplia conectividad, ya que integra WiFi 7, Bluetooth 5.4 y NFC.Samsung – Samsung Galaxy S25 12GB + 256 GB Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.Imágenes | Webedia, Samsung, Lenovo y LGEn Xataka | Mejores relojes deportivos con GPS. Cuál comprar y modelos más recomendados desde 199 euros hasta 749 eurosEn Xataka | Mejores auriculares inalámbricos. Cuál comprar y 21 modelos desde 15 euros hasta 470 eurosLos mejores comentarios:Ver 2 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
China ya se plantea un futuro donde monta coches en "dark factories": plantas 100% robotizadas donde no se enciende ni la luz
Antonio VallejoAntonio VallejoLa industria del automóvil está pasando por un momento de evolución del que todos estamos muy pendientes, sobre todo ante la transición energética de la que estamos siendo testigos. China se muestra como un país referente en esta revolución tecnológica y sus fabricantes lo están demostrando con multitud de modelos que sientan la base del presente y futuro del automóvil.No solo hay revolución tecnológica en muchos de los vehículos que vemos por las calles, sino también en el proceso de fabricación de los mismos. Y es que antes de que acabe la década, al menos un fabricante logrará una línea de ensamblaje completamente automatizada. Esta es la conclusión a la que han llegado los analistas de Gartner y Warburg Research. China lidera la carrera para inaugurar la primera “dark factory“, fábricas donde los robots trabajan sin necesidad de iluminación ni presencia humana, lo que podría cambiar para siempre cómo se fabrican los coches. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles.Por qué es importante. No se trata solo de robots sustituyendo a personas en tareas puntuales, sino de la eliminación total de trabajadores en las líneas de montaje. China ya cuenta con un gran abanico de “dark factories”, fábricas con líneas de montaje donde apenas hay iluminación y van operadas por robots autónomos. Sin embargo, en el ensamblaje de coches todavía no se han estrenado de manera 100% automatizada, ya que en el proceso se requiere aún mano humana.Esto marcaría un punto de inflexión donde inteligencia artificial, robótica humanoide y manufactura digital convergen para redefinir la producción automovilística.Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner, cuenta a Automotive News Europe que un fabricante estadounidense o chino será “probablemente el primero en crear una línea con automatización del 100% hacia finales de esta década”, y que varios actores en esos mercados “ya están implementando procesos de fabricación disruptivos y muestran más enfoque en robots humanoides”.Robótica y rediseño. Hasta ahora, la instalación del cableado y los componentes del habitáculo han sido los únicos elementos de la cadena de montaje que normalmente no están completamente automatizados, explica Pacheco. Desde el medio cuentan que los fabricantes que den el salto hacia la automatización total lo harán mediante dos vías: añadiendo robótica avanzada y rediseñando los vehículos para facilitar el ensamblaje automatizado.Automotive News Europe menciona como ejemplo dividir el arnés de cables en secciones o integrándolo directamente en los paneles de la carrocería. Otra estrategia consiste en no ensamblar completamente la “carrocería en blanco” antes del montaje del habitáculo, facilitando así el acceso al compartimento de pasajeros.Los protagonistas del cambio. Hyundai Motor Group planea desplegar robots humanoides de Boston Dynamics en su complejo de fabricación de Georgia a partir de 2028, según anunció en el CES de Las Vegas. La compañía surcoreana aspira a producir 30.000 robots al año y alcanzar un despliegue a escala de producción.Mercedes-Benz, por su parte, ha lanzado un proyecto piloto con robots humanoides que podrían empezar a trabajar junto a los empleados de la línea de ensamblaje antes de 2030. Y Tesla ya está fabricando sus robots Optimus a escala limitada en California, con la visión de Elon Musk de crear un ejército de robots que ayuden en sus fábricas y asuman otras labores que impliquen repetición de procesos.Cifras. Según Accenture, la integración de inteligencia artificial generativa, agéntica y física con robótica y tecnología de gemelos digitales ya ayuda a mejorar significativamente la eficiencia de las fábricas, con un “enorme potencial” para reducir costes y tiempo de comercialización hasta en un 50% o incluso más.McKinsey añade que se podrían liberar 150.000 millones de dólares anuales en valor económico potencial al acelerar la I+D en grandes compañías automovilísticas. Además, 12 de los 25 principales fabricantes ya están ejecutando pilotos con robótica avanzada en sus instalaciones, según compartían desde la firma de análisis Gartner.El debate sobre el empleo. La automatización total no tiene por qué traducirse necesariamente en pérdidas masivas de empleo, aunque desde luego es un tema que causa preocupación en sindicatos. Los trabajadores podrían reasignarse a funciones de soporte como mantenimiento, ingeniería, logística, inspección o gestión de materiales, según Pacheco. Con formación adecuada, los empleados también podrían dedicarse a supervisión de IA, mantenimiento de robótica y desarrollo de software.La Organización Internacional del Trabajo anticipa que, aunque algunas tareas rutinarias y manuales se reducirán, muchos puestos cambiarán su contenido y surgirán nuevos empleos.Y ahora qué. China parte como favorita para inaugurar la primera fábrica completamente robotizada, pero todo indica que Estados Unidos tampoco va a quedarse atrás. El analista de Warburg Research, Fabio Hölscher, considera que “no es poco realista” esperar ver la primera “dark factory” automotriz en China para 2030.Imagen de portada | China DailyEn Xataka | Que los coches en Alemania circulen a 300 km/h se debe a un solo motivo: sus carreteras están preparadas para elloLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
100 años después, Renault está a las puertas de volver a producir maquinaria de guerra: drones militares junto a Turgis Gallard
Javier MarquezJavier MarquezNo todos los días un fabricante de coches se asoma de nuevo a la producción de armamento. Y menos aún cuando ese fabricante es Renault. El proyecto de drones militares que empieza a tomar forma en Francia no se entiende como una simple diversificación industrial, sino como una respuesta a un entorno estratégico que ha cambiado radicalmente. La guerra ha devuelto protagonismo a la producción en serie, a la reducción de costes y a la capacidad de escalar rápido, justo los terrenos donde la automoción europea sabe moverse.El giro de Renault tiene nombre. El proyecto, conocido internamente como Chorus, apunta a un dron militar concebido para misiones de ataque a larga distancia, observación y reconocimiento, con una lógica de uso intensivo y costes contenidos. Según la información publicada por L’Usine Nouvelle, la iniciativa está pilotada por la Dirección générale de l’armement (DGA) y busca dotar a Francia de una munición teleoperada comparable en concepto a los Shahed utilizados por Rusia. Ese enfoque conecta con lo que el propio debate público francés viene asumiendo desde Ucrania, la guerra penaliza a quien no puede producir rápido y en volumen.Una alianza industrial. Chorus no es un desarrollo en solitario ni una iniciativa impulsada desde la industria. El mencionado medio apunta a que la base técnica del dron procede de Turgis Gaillard, pero es la DGA quien toma el control del programa al identificar una carencia operativa y encargar a Renault que aporte capacidad de industrialización. La DGA actúa aquí como cliente y arquitecto del proyecto, combinando la agilidad de una pyme de defensa con la escala, los costes y los procesos de un gran fabricante del automóvil. Un punto clave es que el proyecto se encuadra en el Pacte drones, una iniciativa del Estado para dinamizar la industria de drones militares y alinear mejor necesidades y capacidad industrial.¿Qué puede aportar Renault al proyecto? El valor añadido de Renault en Chorus está menos en el concepto del dron que en cómo fabricarlo. Las fuentes consultadas por L’Usine Nouvelle dicen que fabricante rediseñó el aparato con un equipo dedicado para eliminar complejidades y adaptarlo a procesos industriales maduros, con materiales derivados del automóvil y técnicas habituales en cadenas de montaje, como el remachado autoperforante. En ese mismo marco, el medio aporta los primeros datos técnicos del sistema, un dron de alrededor de 10 metros de largo por 8 metros de envergadura, con una velocidad de hasta 400 km/h y un techo de vuelo de 5.000 metros.Una planta histórica. La planta de Le Mans se convertirá en el principal punto de ensamblaje del dron Chorus, aunque sin alterar su actividad principal de automoción. El ensamblaje de la estructura del dron debería arrancar a partir de la primavera de 2025 y se hará en una cadena dedicada dentro del recinto. Esa línea no funcionaría de forma permanente, solo se activaría cuando haya pedidos, en función de lo que solicite la DGA. El proyecto contempla implicar entre 100 y 200 empleados de una plantilla de unas 1.800 personas. Aun con ese esquema flexible, la capacidad teórica podría llegar a 600 drones al mes si la demanda lo exigiera.Las condiciones del contrato. El calendario del proyecto está marcado por una fase de validación previa a cualquier compromiso a gran escala. Se prevé la entrega de una primera decena de drones a la DGA antes del verano de 2026 para evaluar el concepto en condiciones reales y el proyecto estaría financiado mayoritariamente con fondos públicos. Solo si esa fase resulta satisfactoria se abriría la puerta a un acuerdo a largo plazo, con una duración estimada de diez años y un volumen cercano a los 1.000 millones de euros, siempre en términos potenciales y sujetos a confirmación oficial.La decisión de acelerar con Chorus llega tras constatar que la guerra moderna penaliza a quien no puede producir rápido y en volumen. Francia ha asumido que iba por detrás en drones consumibles, justo cuando estos sistemas concentran buena parte de la destrucción en el frente ucraniano. El ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, habló en LCI de alianzas inéditas entre automoción y defensa para corregir ese desfase, y el mismo artículo recuerda un reconocimiento político explícito del retraso. Hace unos días, Emmanuel Macron lo resumió así:“Seamos claros, vamos tarde”.Cuando Renault ya hizo historia. El precedente más directo de Chorus se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando Renault se convirtió en uno de los protagonistas del tanque FT. The Tank Museum recuerda que el FT introdujo elementos que marcaron la guerra acorazada moderna y que el programa se vio tensionado por la escala, los problemas industriales y las fricciones burocráticas. El museo cifra en 3.177 los tanques producidos hasta el Armisticio, tras pedidos que llegaron a dispararse. Así que el movimiento de Renault con Chorus deja una pregunta abierta que va más allá del propio dron. Si esta orientación hacia la defensa responde a una coyuntura excepcional o marca el inicio de una nueva etapa para la automoción europea es algo que aún está por ver.Imágenes | Xataka con Gemini 3 ProEn Xataka | El “rearme” de Europa ha comenzado en una fábrica de Volkswagen en Alemania: en vez de coches producirán tanquesLos mejores comentarios:Ver 1 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source