Estuve a punto de comprar la moto china más vendida de España. Hasta que leí la letra pequeña
Ricardo AguilarRicardo AguilarLas motos chinas están volviendo locos a los españoles. Tanto, que están logrando lo impensable: arrebatarle el trono a las históricas japonesas Honda y Yamaha. No es para menos, ya que tanto en prestaciones como en precio lo que ofrecen las propuestas chinas es sencillamente imbatible.Servidor estuvo hace poco en el concesionario Zontes para probar la que, actualmente, es la scooter para carnet A2 más vendida de España: la 368G. Bajé de probarla convencido de la compra, hasta que leí la letra pequeña. Una que tiene mucho que ver con la estrategia de China para conquistar Europa.La susodicha. Si no entiendes mucho de motos el resumen es fácil: esta moto es “el SUV” con mejor calidad-precio del mercado. Cuesta menos de 5.000 euros, tiene un motor de 368cc y casi 40cv de potencia, y viene con extras como cámaras trasera y delantera con sensor Sony, puños calefactables de serie, arranque y cofre keyless, pantalla con mirroring para el móvil… El equivalente en cualquier marca tradicional cuesta cerca de 1.500 euros más. La suavidad de rodadura de la moto es excelente, y aunque las calidades generales son algo ajustadas (algo completamente lógico, dado el precio), es una compra absolutamente ganadora. Todo bien, salvo por un problemilla. Somos conejillos de Indias. China está logrando algo impensable hace unos años en el mundo de las motos (y los coches). No han venido para competir contra marcas menores o hacerse un hueco propio. Han aterrizado en Europa para copar los primeros puestos del ranking y acabar con el liderazgo de las marcas tradicionales. Décadas de reinado con el que han logrado acabar en muy poco tiempo.Para ello, al menos en el territorio de las motos, hace falta algo clave en un vehículo de uso diario y disfrute: fiabilidad. Y para asegurarse de que la moto pasa frecuentemente por el taller, los intervalos de revisión son especialmente anómalos. Sí, pero. En el caso de esta Zontes, el intervalo de mantenimiento es de 4.000km. Sí, cada 4.000km has de pasar por el taller. Para que tengas algo de contexto, sus rivales como la Honda 350 ADV pasan por taller cada 12.000km, y la Yamaha Xmax 300 cada 5.000km para cambios de aceite y cada 10.000 para el resto de consumibles.La marca es completamente consciente del problema que esto supone, y el modelo 2026 llegará en verano con intervalos de mantenimiento de 6.000km. Es un cambio sustancial, ya que cada 12.000km una 368g habrá pasado por el taller tres veces. Una 2026, dos.Poco a poco. Zontes no está sola en esta problemática. Voge, el fabricante chino que ha logrado hacerse con el top 1 en las motos trail más vendidas de España, cuenta con varios modelos con intervalos de revisión cada 6.000km. Pero en sus versiones estrella, como la 900 DSX, este sube hasta los 10.000km. Si aún así venden, imagina en un año. No son pocos los moteros que no hacen demasiados kilómetros a su moto, o los que están dispuestos a pasar dos veces al año por el taller a cambio de llevarse un producto mucho más equipado, completo y potente.China está logrando colocar en el top 3 de ventas sus motos aún con este enorme hándicap sobre la mesa. Cuando los intervalos de mantenimiento igualen el del resto de sus competidores, el resto será historia. Imagen | ZontesEn Xataka | A España le encanta una cosa: las motos baratas. A Europa no le hace gracia otra cosa: las motos baratas.Los mejores comentarios:Ver 8 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
En 2010 un estudiante de Barcelona buscaba una forma fácil de editar PDFs. 16 años después, es una de las webs más vistas de internet
Eva R. de LuisEva R. de LuisDesde un formulario a un resguardo pasando por una factura: el PDF es la extensión por antonomasia para compartir documentos independientemente de que lo hagas desde un ordenador con Windows a un iPhone o una tablet Android. Da igual: vas a ver el formato original pase lo que pase. Pero, ay amiga si te toca meterle mano a un PDF. Marco Grossi también se vio en aprietos con un PDF. Una, que ya tiene sus años, tuvo que buscarse la vida para no pagar la licencia Adobe Acrobat (antaño no era una suscripción y el precio no era barato precisamente) para editar un PDF de ciento a viento: desde imprimir y escanear a perder el tiempo reconstruyendo con un procesador de textos. En esa primera década de los dosmiles yo era una estudiante que se las veía y se las deseaba con documentos y Marco Grossi, también.Allá por 2010 este barcelonés, que ha estudiado Multimedia y Fotografía y también programación, se encontró ante una tarea tan mundana como tener que copiar y pegar un PDF: no fue una tarea fácil. Como cuenta él mismo para La Vanguardia, “Yo soy programador, y me desenvuelvo bien en cuestiones informáticas, así que tardé unos 15 minutos en averiguarlo”.Y entonces llegó iLovePDF. Como confiesa el fundador y CEO para El País, en ese momento descubrió que ahí había una necesidad: “Me di cuenta de que era muy sencillo y que podía crearlo yo mismo”. No fue el primero (el vetusto pero fiable PDFSam tenía una interfaz que echaba para atrás), pero sí el que logró imponerse como el software para manejar PDF para usuarios normales y corrientes (aunque también para empresas reacias a pagar, porque resuelve lo básico rápido y bien). Un ascenso meteórico. Lo que empezó como un proyecto personal que compaginaba con el diseño web como autónomo, en 2014 se convirtió en su ocupación al 100%. Hasta 2017 trabajó solo desde su casa, pero en ese momento dio un paso adelante: alquiló una oficina contrató a un antiguo compañero de la universidad. Ahora ya son 43 personas.Por aquel entonces su web ya recibía entre 200.000 y 300.000 visitas diarias de tráfico orgánico. En 2025 Grossi contaba que rondaban los 150 millones de usuarios únicos al mes. El portal ahrefs lo listaba en 2024 en el puesto 34 a escala planetaria, por encima de Amazon en India y justo debajo de Wikipedia en Rusia.Bueno, bonito y barato gratis. Su filosofía desde el principio ha sido ser un servicio gratis, accesible, de alta calidad y fácil de usar. Una visita rápida a su web nos devuelve un mosaico con iconos y mensajes claros “Unir PDFs”, “Dividir PDFs” y un paso a paso ágil e intuitivo para conseguir documentos con una buena calidad, sin limitaciones ni marcas de agua. Estamos usando iLovePDF en castellano, pero la web está traducida a 25 idiomas para que la lengua no sea un obstáculo. En 2018 (la captura más antigua guardada en Archive.today) también. Tampoco mercadean con los datos: Marco Grossi detalla que como firma europea se rigen por el RGPD y que todos los PDF se eliminan en dos horas, sin que nadie pueda acceder a ellos. Además, explica que cuentan con la certificación ISO 27001. En los inicios se financiaban poniendo publicidad, pero según su CEO eso es algo muy arriesgado. Cómo gana dinero iLovePDF. Así que desde 2014, además de las opciones gratis ofrecen servicios por suscripción, de modo que la publicidad les genera unos ingresos residuales. Son una empresa pequeña, pero dan servicio a aquellas personas que visiten su web, que ya hemos visto que son muchas. Por eso el barcelonés explica que “solo necesitamos un porcentaje muy pequeño de usuarios que paguen para financiarnos”. El 80 – 90% de sus ingresos proceden precisamente de sus suscripciones premium, dirigidas a empresas. El resto llega desde un banner publicitario que, servidora que usa el servicio desde hace tantos años que no recuerda, ni se acordaba de él. El coste de ser premium son 5 euros al mes y la acceso a extras como las firmas digitales o librarse de los anuncios, pero es totalmente prescindible: su fundador detalla que la versión gratis es suficiente para el 99,9% de quienes nos usan. No están en venta. Marco Grossi no es un lobo de Wall Street: él mismo reconoce que nunca tuvo espíritu emprendedor y que no abre propuestas de compra, algo parecido al proyecto de VLC y que ha convertido a ambas plataformas en memes de santos o héroes en redes sociales como X/Twitter. Ser una empresa autofinanciada permite a Marco y su equipo mantener su filosofía y rechazar ofertas. Pese a que su historia es meteórica considerando sus 15 años de vida, el CEO habla de un crecimiento empresarial sostenido y que nunca contratarán a 200 personas en un año para tener que cerrar. Su rotación de personal es muy baja, pero sólida: quieren replicar su modelo con su homólogo para imágenes, iLoveIMG.En Xataka | En 1990 a una empresa de Barcelona se le ocurrió una loca y visionaria idea: hablar por el móvil mientras estás en un atascoEn Xataka | En 1901, un señor español tuvo una de las ideas del siglo: inventar el mando a distancia antes de la televisiónLos mejores comentarios:Ver 4 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La muerte de cocinar en casa: invitar a "cenar" se está convirtiendo cada vez más en invitar a pedir por Glovo
Alba OteroAlba OteroEs sábado por la tarde. El sol empieza a caer y en el salón de un piso compartido, el tablero del Catán está desplegado sobre la mesa baja. Somos cuatro amigos. La conversación ha derivado, como casi siempre últimamente, hacia la incertidumbre: el precio de los alquileres, la inestabilidad geopolítica, lo difícil que está “todo”. De repente, se hace el silencio. Son las 20:30 y el hambre aprieta.Hace una década, alguien se habría levantado hacia la cocina. “Tengo pasta, ¿hacemos una salsa rápida?”, habría dicho el anfitrión. Hoy, nadie se mueve. Casi por un acto reflejo sincronizado, tres móviles se desbloquean a la vez. Nadie quiere cocinar. Nadie quiere manchar. Y, sobre todo, nadie quiere esperar. En cuestión de minutos, un repartidor estará en la puerta. Hemos externalizado el acto más básico de supervivencia y socialización: alimentarnos.No es que nos hayamos vuelto perezosos de la noche a la mañana. Es que la estructura de nuestro consumo ha cambiado radicalmente. Si miramos la radiografía de España, los datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) dibujan una curva ascendente que da vértigo, el consumo de platos preparados ha crecido un 514,8% desde 2004.En las últimas dos décadas, hemos pasado de ver el precocinado como una solución de emergencia a convertirlo en la base de nuestra pirámide nutricional. En 2024, cada español consumió de media casi 17 kilos de comida preparada al año. La penetración de este hábito es absoluta. Según los datos de la consultora Kantar, el “listo para comer” alcanza ya un 98,6% de penetración anual. Prácticamente la totalidad de los consumidores españoles recurre a ello. El punto es que ya no buscamos sabor, ni siquiera salud como prioridad absoluta (aunque se valora). El driver principal, en un 85% de los casos, es la conveniencia. Seis de cada diez hogares españoles declaran abiertamente “no disponer de tiempo suficiente para cocinar”. No compramos comida, compramos tiempo.En este tablero de juego, hay un ganador indiscutible que vio el futuro antes que nadie. Mercadona, con su sección “Listo para Comer”, ha logrado una posición dominante, acaparando el 51,2% de la cuota de mercado en la distribución de platos preparados. Juan Roig no solo vende ingredientes; ahora vende el tiempo que tú no tienes —o no quieres dedicar— para cocinarlos.Esto nos lleva a la profecía que el presidente de Mercadona lanzó hace un año y que sonó a sentencia de muerte: “A mitad del siglo XXI no habrá cocinas”. Roig sostiene que, en el futuro, las casas no tendrán espacio para cocinar porque simplemente llegaremos a ellas con la comida hecha. La industria parece estar apostando todo a esta carta: el grupo Familia Martínez, proveedor de Mercadona, está invirtiendo 150 millones de euros en instalaciones para fabricar asados y gratinados a escala industrial.Esta tendencia ha transformado incluso a gigantes históricos. Telepizza, la pionera que nos enseñó a pedir comida por teléfono en los 90, ha entrado en números rojos en 2024. La paradoja es cruel: pierden dinero en la era dorada del delivery porque el mercado se ha saturado. Ya no compiten contra otra pizzería, compiten contra todo tipo de gastronomía puesta en tu puerta en 30 minutos.La profecía de Roig no es ciencia ficción, es urbanismo actual. Nuestras propias casas nos están expulsando de los fogones. La arquitectura doméstica ha sufrido una bifurcación radical explicada perfectamente en un reportaje de elDiario.es: la cocina “decorado” y la cocina “residuo”.Por un lado, en los pisos de lujo o reformados para el alquiler turístico, vemos cocinas inmaculadas, abiertas al salón, diseñadas para ser fotografiadas pero no usadas. Como explica el arquitecto Luis Lope de Toledo: “Muchas cocinas contemporáneas parecen diseñadas para ser fotografiadas, no para mancharse […] Cuando la cocina se vuelve un símbolo aspiracional más que una herramienta para habitar, pierde su autenticidad”.Por otro lado, la realidad de la precariedad habitacional en las grandes ciudades empuja hacia el modelo kitchenless (sin cocina). En los crecientes “minipisos” y estudios, el espacio de cocinado se reduce a la mínima expresión. La arquitecta Laura Pato señala la cruda realidad del mercado inmobiliario: “Es muy habitual ver pisos que solo tienen un hornillo y la mayoría no tienen horno”. Si tu cocina es un pasillo estrecho sin ventilación o un rincón en tu dormitorio, la app de delivery deja de ser una opción de ocio para convertirse en una necesidad de infraestructura.Si la inversión industrial es la cara A de este fenómeno, la cara B la encontramos en las plataformas de segunda mano. Wallapop se ha llenado de robots de cocina Thermomix de modelos anteriores (TM5, TM31) a precios de derribo.A primera vista, podría parecer que hay una resistencia culinaria que busca equiparse barato. Pero una lectura más cínica —y probablemente más realista— sugiere lo contrario: es una operación salida. Miles de usuarios se están deshaciendo de un electrodoméstico que costó más de 1.000 euros y que prometía facilitar la cocina, al darse cuenta de que incluso con un robot, hay que pelar, limpiar y esperar. La Thermomix requiere una planificación que el usuario medio ya no tiene. Vender el robot es el acto final de claudicación ante la inmediatez.La decadencia de la cocina trae consigo la muerte de un ritual sagrado en España: la sobremesa y la estructura tradicional de las comidas. Según el Gastrómetro 2025 de Just Eat, el delivery ha dejado de ser un capricho de fin de semana para integrarse en la rutina laboral y familiar. Pero lo más alarmante es cómo comemos. El Ministerio de Agricultura confirma una simplificación extrema: la mitad de las comidas que hacemos durante la semana son ya de plato único. En el caso de las cenas, la cifra se dispara: en 7 de cada 10 ocasiones cenamos un solo plato. Hemos eliminado el primero, el segundo y el postre. La mesa del comedor, ese mueble que antes presidía la vida social, es hoy en muchos hogares jóvenes un objeto decorativo o una mesa de escritorio para el teletrabajo.Sin embargo, el mercado evoluciona hacia formas más sofisticadas de
'Hijos de los Hombres' está dejando de ser un distopía: el recuento mundial de espermatozoides lleva años hundiéndose
José A. LizanaJosé A. LizanaHubo un tiempo en que la película ‘Hijos de los hombres‘ parecía una distopía bastante lejana, pero hoy en día la ciencia nos obliga a mirarla con otros ojos debido a la gran bajada de la natalidad que estamos viendo. Aunque en principio se podía achacar a cuestiones sociales como por ejemplo el difícil acceso a la vivienda o incluso se podía llegar a mirar a la mujer como responsable de esto. Pero cada vez vemos más claro que la calidad del esperma humano está en declive. La calidad va hacia abajo. De esta manera, no es que tengamos menos hijos solo porque decidimos tenerlos más tarde (que también), sino que biológicamente nuestra capacidad para engendrarlos está cayendo en picado. La evidencia científica nos muestra en este caso que entre 1973 y 2018 el recuento total de espermatozoides ha caído en un 62,3%. Y lógicamente, si los hombres tenemos menos espermatozoides en general, esto lleva a una reducción de la posibilidad de concebir. Aunque no se queda en este dato. Los estudios que han seguido a los hombres durante varios años muestran también que la concentración media de espermatozoides ha pasado de 101 millones por ml en los años 70 a apenas 49 millones por ml de eyaculado en la actualidad.De manera generalizada. Este no es un fenómeno que está ocurriendo únicamente en Europa o Norteamérica, sino que también se ha confirmado por los estudios recientes en América Latina, Asia y África que sufren el mismo desplome. Aunque lo más alarmante no es la caída acumulada que estamos viviendo, sino la velocidad. En concreto, vemos que desde el año 2000 el ritmo de descenso se ha acelerado, superando el 2,6% anual sin que haya signos de estabilización en el tiempo. No es solo la cultura. Es fácil culpar a los cambios sociales que hemos vivido para justificar la caída de la natalidad, como el retraso en la formación de parejas o en el estrés económico que se vive. Y es cierto que todo influye en la tasa de natalidad, pero no explica el porqué la calidad seminal cada vez es peor en nuestro entorno. Para ponerlo en contexto, un hombre de 30 años hoy tiene, de media, la mitad de concentración espermática que la que tenía su abuelo a la misma edad.Por qué. Para entender qué está ocurriendo, hay diferentes revisiones científicas que apuntan al estilo de vida como un enemigo. La obesidad, el tabaquismo, el sedentarismo o las dietas que tienen una importante presencai de ultraprocesados destruyen la calidad del esperma. Un estudio publicado en PMC en 2024 también vincula directamente la obesidad con el estrés oxidativo y el desequilibrio hormonales con la destrucción de la calidad del esperma. Pero no todo se centra en los que comemos, sino en lo que respiramos y tocamos de nuestro ambiente. La exposición a microplásticos, pesticidas y disruptores endocrinos está alterando la producción hormonal masculina que deriva en este grave problema. Nuevos factores biológicos. Las investigaciones hechas en 2025 señalan aquí dos nuevos frentes para poder atacar en este caso. El primero es la edad paterna, puesto que a partir de los 35 años no solo baja el movimiento de los espermatozoides sino que aumenta la fragmentación del ADN espermático haciendo que sea de peor calidad. Además, el desequilibrio en las bacterias del semen está detrás de muchos casos de infertilidad que antes considerábamos “de causa desconocida”. Si es cierto que conocer que el patógeno llamado Ureaplasma es uno de los responsables, nos puede dar pie a tratamientos personalizados. ¿Colapso inminente? La respuesta corta es que no estamos ante un escenario apocalíptico donde la humanidad se vuelve estéril de la noche a la mañana, pero la tendencia sí que es preocupante. En el caso de que la concentración de espermatozoides siga con esta tendencia bajista, una gran parte de la población masculina podría caer por debajo del umbral de la fertilidad natural, haciendo que la reproducción asistida deje de ser una opción para convertirse en una necesidad estructural para perpetuar la especie. Sin embargo, hay especie para el matiz, puesto que un estudio de 2025 en EEUU sugiere que el declive podría no ser tan pronunciado en hombres cuya fertilidad ya está confirmada, lo que indica que el problema podría estar concentrado en subpoblaciones específicas o muy vinculado a esos factores ambientales que sí podemos controlar.Qué podemos hacer. La buena noticia es que, a diferencia de otros problemas genéticos, muchos de estos factores son modificables. La ciencia en este caso sugiere que adoptar la dieta mediterránea, hacer ejercicio y controlar la obesidad es una buena forma de mitigar este declive. Imágenes | freestocks Mohamed HassanEn Xataka | Hay parejas que no podían tener hijos. Ahora la IA les ha conseguido dar una esperanzaLos mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La IA deja otra noticia que amargará el día a los jugadores: NVIDIA no lanzará nuevas gráficas este año, según The Information
Javier MarquezJavier MarquezSer jugador de PC se parece hoy más a una prueba de paciencia que a un simple hobby. Tras años marcados por precios disparados y escasez, el auge de la inteligencia artificial ha añadido una nueva capa de tensión al mercado del hardware. La memoria se ha convertido en un recurso especialmente disputado y sus efectos ya no se limitan a centros de datos o grandes empresas: empiezan a sentirse directamente en el ecosistema del juego, justo donde los usuarios esperaban, al menos, cierta estabilidad.Qué está pasando. Las dudas actuales parten de una cadena de informaciones que conviene situar con precisión. The Information señala que NVIDIA no tiene previsto lanzar nuevas tarjetas gráficas GeForce para juegos en 2026, una decisión que esa fuente vinculan a la escasez de memoria que atraviesa la industria. No se trata, en cualquier caso, de una confirmación pública de la compañía, pero proviene de dos personas con conocimiento del tema que hablaron con el mencionado medio en condición de anonimato.Lo que dice NVIDIA. El fabricante estadounidense no se ha quedado completamente en silencio. De hecho, en declaraciones a Tom’s Hardware, ha dejado ver parte del problema: “La demanda de GPU GeForce RTX es alta y la oferta de memoria es limitada. Seguimos enviando todos los SKU de GeForce y colaboramos estrechamente con nuestros proveedores para maximizar la disponibilidad de memoria”.Entendiendo los lanzamientos. La cadencia histórica de NVIDIA combina dos ritmos distintos que conviene separar. Por un lado están los cambios de arquitectura, espaciados en el tiempo y asociados a saltos claros de rendimiento o funciones. Por otro, las versiones intermedias que refinan lo existente mediante ajustes de memoria, consumo o frecuencias, manteniendo viva la gama. Esa estrategia híbrida explica por qué percibimos una presencia anual constante de nuevas tarjetas incluso cuando la base tecnológica permanece intacta.La mejor forma de entender esa cadencia es mirar lo ocurrido en los últimos años, con cambios de arquitectura cada 2-3 años y refrescos o ampliaciones el resto del tiempo.Bajo ese patrón, lo esperable para 2026 era precisamente otro refresco intermedio de la serie RTX 50, el que ahora está en duda.El componente que realmente fija el ritmo. La discusión sobre nuevas tarjetas suele centrarse en la potencia del chip gráfico, pero el cuello de botella actual parece situarse en otro punto de la cadena. NVIDIA acostumbra a proporcionar a sus socios un conjunto completo que combina GPU y memoria, de modo que la falta de módulos GDDR7 suficientes impide cerrar ese paquete y, por tanto, distribuir nuevas unidades. Bajo esa lógica industrial, la escasez de memoria deja de ser un problema secundario y pasa a convertirse en un factor determinante.Memoria para los centros de datos. La mencionada limitación material no aparece en el vacío, sino en un momento en el que la industria tecnológica está reordenando prioridades alrededor de la inteligencia artificial. Los centros de datos dedicados a entrenar y ejecutar modelos avanzados demandan enormes volúmenes de memoria y comparten, en buena medida, las mismas cadenas de suministro que el hardware de consumo. Cuando esa presión aumenta, los recursos disponibles tienden a desplazarse hacia el segmento empresarial.Buscando la normalidad. Con el presente condicionado por la memoria disponible, la gran incógnita pasa a ser cuándo llegará el verdadero relevo generacional. De acuerdo con la información recogida por Tom’s Hardware, la hoja de ruta interna situaría la producción masiva de las RTX 60 más allá de 2027, lo que podría desplazar su llegada efectiva al mercado hacia 2028. No existe confirmación directa de NVIDIA sobre estas fechas, de modo que conviene tratarlas como estimaciones procedentes de fuentes familiarizadas con la planificación.Imágenes | XatakaEn Xataka | Los CEO de NVIDIA y TSMC se han sentado a cenar y el postre ha sido una petición: el mundo necesita obleas y memoria RAMLos mejores comentarios:Ver 17 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Almussafes suspira por una alianza entre Geely y Ford. El problema es que eso no asegura nada de su futuro
Alberto de la TorreAlberto de la TorreEste es el cartel que podría colgar de la puerta de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia). La compañía estadounidense busca socios en China para producir coches eléctricos y Geely parece una de las marcas mejor posicionadas. Tampoco es la primera que ha levantado rumores sobre posibles colaboraciones con la marca estadounidense que, además, ya está ligada a Volkswagen o Renault. Pero, ¿qué tiene que ver Almussafes en todo esto?Ford y Geely. La última marca con la que ha sido relacionada Ford en los últimos días ha sido con Geely. Según Reuters, Ford y Geely, grupo chino propietario de Volvo, Polestar o Smart, entre otros, mantienen conversaciones para producir coches en Europa en uno de los espacios que la compañía tiene en nuestro continente. Además, se estaría estudiando una colaboración para el desarrollo de tecnologías compartidas como la conducción autónoma. En Reuters apuntan a dos fuentes que eran conocedoras de esta información y la compañía no ha desmentido que esto esté sucediendo. “Mantenemos conversaciones con muchas compañías sobre muchas cosas. Algunas fructifican y otras no”, aseguran los americanos a la agencia de noticias. Por su parte, Geely no ha hecho comentarios. Ford se mueve. No es la primera vez que la compañía sale relacionada con una empresa china. En esta ocasión se dice que las negociaciones llevan en marcha meses y que Ford habría enviado trabajadores al país asiático para avanzar en un hipotético acuerdo. Casualidad o no, Jim Farley ha estado de viaje en China recientemente y hace tiempo que piropea a los fabricantes chinos. Una de esas compañías a las que ha piropeado y con la que también se ha relacionado es Xiaomi. El propio Farley se llevó un Xiaomi SU7 a Estados Unidos y no ha dejado de señalar todo lo bueno que hace este producto. El acuerdo de colaboración, parece evidente, sería para Europa ya que los coches chinos tienen un futuro casi imposible en Estados Unidos como consecuencia del veto del propio Gobierno. ¿Por qué Geely? Las conversaciones con Geely parecen tener mucho más fundamento que las posibles colaboraciones con Xiaomi. El conglomerado automovilístico tiene marcas que no le son desconocidas al público europeo (Volvo, Lotus, Smart…) cuyos coches eléctricos no tienen que romper esa barrera de entrada en el imaginario colectivo europeo como “coche chino”. Sin embargo, Geely tiene un problema: pagan muchos aranceles. Tantos como un 37,6% después de que la Unión Europea se replegara en 2024 para tratar de proteger una industria que se veía amenazada por coches eléctricos más baratos. Desde entonces, el impacto del coche chino se ha limitado a las unidades de precio más bajo. Y no parece que vaya a cambiar si las negociaciones entre la Unión Europea y China siguen sin salir adelante.Colaborar con Ford y utilizar instalaciones de la compañía le permitiría a Geely producir coches eléctricos sin pasar por caja. Y aunque los costes laborales sean superiores a los chinos, no tendrían que levantar nuevas instalaciones porque aprovecharían las que la compañía ya tiene construidas. ¿Almussafes? En la información de Reuters se asegura que “la planta de Ford en Valencia, probablemente sería la fábrica involucrada en estas conversaciones, dijo una persona familiarizada con el asunto”. Sin embargo, hay que tener en cuenta algunos detalles. La fábrica está funcionando ahora mismo a medio gas, con un Ford Kuga que afronta sus últimos días en el mercado y que no va a ser renovado. La promesa es producir un vehículo multienergía de pequeño tamaño hasta 2028 cuando debería llegar un coche eléctrico. Para ello, la planta necesitaría una reconversión profunda que Ford se resiste a realizar porque los norteamericanos están obteniendo unas ventas muy bajas con sus coches eléctricos. Una solución, por tanto, sería llegar a un acuerdo con Geely para que la empresa china aprovechara estas instalaciones haciendo las reconversiones pertinentes. La única duda es que, ahora mismo, el plan pasa por producir un modelo pequeño con motor de combustión. Electrificar el espacio puede poner en jaque a este coche multienergía que Ford debería empezar a producir próximamente. De momento, el diario Levante informa de que la marca enviará una delegación de Ford en los próximos días para hablar con los responsables de la fábrica. El lío de Ford con el coche eléctrico. Poco a poco, Ford ha ido cayendo en un pequeño pozo con el coche eléctrico que tiene una solución complicada. La marca ha decidido que su futuro pasa por dos líneas de familia claramente diferenciadas: una fabricada por ellos mismos, con el sello Ford como calidad y nombres propios claramente diferenciados del resto de la gama (Mustang o Bronco) y coches de menor coste fabricados por terceros. Europa se encamina a un futuro donde el coche eléctrico parece la única solución. Hasta ahora, las inversiones de Ford han caído en saco roto y por eso ha llegado a un acuerdo con Volkswagen que ha dado como fruto el Ford Explorer eléctrico y el Ford Capri. Y también ha firmado con Renault un pacto para que los franceses les produzcan en Francia una suerte de Renault 5 y Renault 4 con el óvalo azul. Ford promete que los coches contarán con su propia esencia americana. Al mismo tiempo, Ford enfoca sus modelos propios a vehículos de combustión o eléctricos de precio alto, como el Mustang Mach-E. Esto les permite alcanzar márgenes de beneficios más altos y traer modelos de combustión a Europa a cuentagotas cuyo alto precio justifique el aumento en el volumen final de emisiones a presentar a los reguladores. ¿Cuáles son las salidas? De momento, las primeras informaciones apuntan a diferentes salidas en el caso de que las negociaciones entre Ford y Geely fructifiquen. Primero, hay que tener en cuenta que lo que más le puede interesar a Geely es una fábrica de coches capaz de producir vehículos eléctricos lo más rápidamente posible. Ford cuenta en Alemania con una fábrica en Colonia renovada en 2023 para producir coches eléctricos. Allí Ford produce el Explorer eléctrico y el Capri pero la fábrica también está funcionando a medio gas porque sus
Sólo hay un mercado en China en el que dominan las marcas europeas. Exactamente, el que no le importa a nadie
Alberto de la TorreAlberto de la TorreMucho se ha escrito sobre la caída de ventas de fabricantes europeos y tradicionales en China. Los Volkswagen, Porsche o Mercedes se han desplomado en un mercado que, hasta hace muy poco, era clave a la hora de presentar resultados año a año. ¿Se han desplomado? No en todos los mercados. En uno siguen siendo líderes.Exactamente, el que no le importa a nadie.Líderes. ¿Un ranking donde 18 de los 20 coches más vendidos en China no son chinos? Sí. Es el mercado del extralujo, aquel donde se recogen los coches que cuestan más de un millón de yuanes chinos, casi 122.000 euros al cambio directo. Recogen en CarNewsChina que en este listado solo BYD se ha colado entre los más vendidos. El resto, el 90% de la lista, está conformada por las llamadas marcas tradicionales. Si quitamos a Lexus, que es asiática y entra con su Lexus LM (un monovolumen con una pantalla que cruza todo el ancho del coche) y su Lexus LS, el resto son marcas europeas. Sí, Europa también manda en China pero lo hace en un mercado de un volumen ridículo. Aquí sí domina Porsche. El coche más vendido por encima del millón de yuanes es el Porsche Cayenne. Antes de su renovación que ofrecerá una versión eléctrica, el SUV de Porsche lidera esta tabla con 17,194 unidades vendidas en 2025. Cierra el podio Land Rover que ha colocado al Range Rover y al Defender como segundo y tercer coche más vendido en este grupo. Por debajo, vuelve a repetir Porsche con el Panamera (cuarto clasificado) y volverá a aparecer con el Taycan. Pero la marca que más se repite es Mercedes. Hasta en siete ocasiones aparecen coches firmados por la marca aunque, eso sí, acumula las ventas de las divisiones AMG y Maybach separados individualmente. Sus Clase S (quinto, firmado por Maybach, y sexto clasificado) son los más vendidos. También aparece con la Clase G y el GLS. La excepción. Desde el mercado chino, solo BYD penetra en este mercado del hiperlujo. Lo hace con el YangWang U8 y su versión, todavía más larga, el U8L. Este coche, cuyas ambas versiones han superado las mil unidades, es un SUV gigantesco con opciones de rango extendido (híbridos enchufables con amplísima autonomía eléctrica) que se ha hecho famoso porque es capaz de flotar en los ríos gracias a la enorme potencia de sus ruedas. Una gota en el océano (1). Hay dos problemas para los fabricantes europeos. El primero es más que evidente: sus ventas son bajísimas. Porsche, que en 2020 despachó en China casi 89.000 unidades ha cerrado 2025 vendiendo menos de la mitad (se ha quedado a las puertas de las 42.000 unidades). La caída respecto a 2024 es de un 26%. Mercedes presumía a la hora de presentar resultados de seguir liderando el mercado del extralujo en el país asiático. Las ventas acumuladas en este listado superan las 38.000 unidades pero que el vigésimo clasificado sea el Mercedes-AMG GLS con 83 unidades vendidas en todo el año da una idea del tamaño del mismo y su competencia. Sí, Mercedes vendió casi 460.000 unidades en China el año pasado pero es un 12% menos que el año anterior y está lejísimos de las casi 775.000 unidades que colocó en 2020. Una gota en el océano (2). Este mercado, si analizamos sus mejores clasificados, carece casi en su totalidad de coches eléctricos. Lo más parecido son las versiones híbridas enchufables, como las que ofrece BYD. Son automóviles, los puros de gasolina, que están en claro retroceso en China. Donde en 2020 se vendían 17,8 millones de coches de gasolina hoy se venden 10,85 millones de coches de este tipo. Los coches de nueva energía (híbridos enchufables y eléctricos) ya rozan el 60% de las ventas en el país asiático. En Autohome, explican que esta situación ha debilitado a marcas que tienen colaboraciones con las automotrices europeas. Ponen como ejemplo el caso de Maiteng, una compañía asociada a Volkswagen que fue símbolo de estatus y reconocimiento y que ha tenido que tirar sus precios para seguir vendiendo. Ahora mismo, el mercado donde triunfan los fabricantes europeos es el nicho del nicho. Ni se lo plantean. Pero es que, además, hay otro motivo por el que los europeos triunfan en este mercado. Los chinos ni se plantean entrar en él. Con el mercado apostando claramente por sus fabricantes locales, éstos están ofreciendo sus coches más avanzados a precios “asequibles” en comparación a los fabricantes extranjeros. Ya en su presentación, el Xiaomi SU7 Ultra ponía de relieve su diferencia de precio con los Tesla Model S (DEP) y Porsche Taycan Turbo. Mientras que el primero salió al mercado con un precio de 814.900 yuanes (no entraría en el listado anterior), el germano costaba casi dos millones de yuanes chinos. La guerra de precios que se vive en China ha presionado a todas las compañías ha reducir sus precios drásticamente. Esto ha dejado fuera a las empresas tradicionales que se han encontrado una pérdida de competitividad evidente en todo tipo de mercados, desde el generalista al lujo, donde los fabricantes chinos están ofreciendo características y equipamientos propios de segmentos de hiperlujo en coches que, por precio, no entran en esa categoría. Foto | Hongwei Fan y Arthur WangEn Xataka | Probamos el Ojo de Dios con el que BYD quiere romper el mercado: conducción autónoma para un coche de 9.000 eurosLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Siete ideas geniales para regalar tecnología (por menos de 100 euros) este San Valentín
Alberto GarcíaAlberto GarcíaTengo un presupuesto de 100 euros, ¿qué le puedo regalar a un techie? Afortunadamente, hoy en día podemos encontrar infinidad de cosas. Algunas más originales que otras, pero en cualquier caso buenos regalos. Por este mismo motivo, hoy vamos a dar siete ideas interesantes por debajo de 100 euros.Por el precio de 79 euros que tiene ahora mismo el Huawei Watch Fit 3, es todo un regalazo si tu pareja quiere un smartwatch con muchas funciones deportivas. En concreto, la versión con correa gris me parece la más interesante (es la que tengo yo) porque no es como las tradicionales, que muchas veces se rompen del uso. La pantalla se ve muy bien incluso en exteriores y la corona giratoria es todo un acierto.Huawei Watch Fit 3Si a tu pareja le encantan los juegos de ordenador o quiere algún dispositivo para mejorar la productividad, el Elgato Stream Deck Neo está ahora mismo de oferta por 84,99 euros. Incluye ocho teclas macro totalmente personalizables, además de una pantalla en el lado inferior. Las opciones de configuración que ofrece son muy variadas, ya se quiera para jugar o para trabajar.Elgato Stream Deck NeoAnte tantos modelos, ¿qué auriculares Bluetooth comprar? Los Redmi Buds 6 Pro de Xiaomi tienen una muy buena relación calidad-precio, sobre todo ahora que están de oferta por 59,90 euros. Tienen cancelación de ruido, su batería es de hasta 36 horas y son bastante cómodos de utilizar incluso durante horas.Xiaomi Redmi Buds 6 ProSi tu pareja suele viajar mucho en tren, metro o bus y quiere pasar el tiempo leyendo, no hace falta gastarse demasiado dinero para tener un eReader o lector de libros digitales. El Woxter Scriba 195 S es perfecto para llevarlo en el bolsillo gracias a su pantalla de 4,7 pulgadas. Se controla a través de la botonera y viene con 4 GB de almacenamiento, que da para guardar muchos libros digitales. Su precio en MediaMarkt es de 79,99 euros, pero al añadirlo al carrito se queda en 67,99 euros.Woxter Scriba 195 SSi en casa tenéis un televisor antiguo y queréis darle más uso, un buen regalo para tu pareja o para los dos es el Fire TV Stick 4K Select. Ahora mismo se encuentra de oferta por 35,99 euros y ofrece resolución 4K. Además, gracias a su sistema operativo se pueden descargar apps de streaming como Netflix. También incorpora Alexa y viene con un mando con acceso directo a algunas aplicaciones.Fire TV Stick 4K SelectAunque es algo menos tecnológico, para los más cafeteros el Chilly’s Serie 2 puede resultar de lo más atractivo. Por 38 euros, se trata de una taza de café térmica que, según la marca, puede mantener el calor durante cuatro horas. Viene con un mecanismo para poder cerrarlo herméticamente, la boquilla está diseñada para que sea suave al tacto y cuenta con tecnología Biocote anti microbiana que elimina los malos olores.Chilly's Serie 2Por último, si quieres tirar más por lo clásico, este marco de fotos Kodak cuesta 51,28 euros y es ideal para rememorar momentos en pareja. Se trata de un marco digital con pantalla de 10,1 pulgadas que permite cambiar las fotografías, pero es que además también puede reproducir vídeos y música. Incluye un mando a distancia, permite rotar la imagen y se añaden fotos, vídeos y archivos a través de una tarjeta SD.Marco de fotos KodakAlgunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.Imágenes | Jose García, Huawei, Stream Deck, Xiaomi, Woxter, Amazon, Chilly’s, KodakEn Xataka | Los mejores smartwatch (2026): sus análisis y vídeos están aquíEn Xataka | Mejores libros electrónicos. Qué eBook comprar y 11 modelos recomendadosLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Hay una carrera global para hacerse con la hegemonía de los minerales críticos. Y México acaba de dar un paso clave
Javier MarquezJavier MarquezLa economía digital, la transición energética y buena parte de la industria avanzada dependen de un conjunto de materiales cuya importancia solo se percibe cuando escasean. Los gobiernos los clasifican como minerales críticos precisamente por su papel esencial y por la fragilidad de sus cadenas de suministro. Este cambio de percepción, de recurso industrial a activo estratégico, está reordenando decisiones comerciales y alianzas internacionales. El paso dado ahora por Estados Unidos y México se inscribe en esa transformación más profunda sobre cómo se gestionan los materiales que sostienen la tecnología contemporánea.Un objetivo claro. Ambos gobiernos han anunciado la elaboración de un Plan de Acción bilateral que explorará herramientas comerciales y de coordinación destinadas a mitigar riesgos en el suministro de minerales críticos. Más allá del contenido técnico que aún debe definirse, el propio anuncio señala que la gestión de estas materias primas ha pasado a ocupar un lugar explícito en la agenda bilateral entre los dos países.El detalle. El marco anunciado describe una intención de cooperación, pero no fija todavía su contenido operativo. Quedan por concretar tanto los minerales que se incluirán como los mecanismos comerciales que podrían aplicarse. Esta falta de precisión es relevante: listas habituales de materiales estratégicos, como litio o cobre, forman parte del contexto industrial y energético en el que se discute el plan, pero tendremos que esperar para saber qué elementos acabarán integrando el pacto.Pisos de precios. La propuesta introduce un instrumento poco habitual en el debate público: fijar valores mínimos a determinadas importaciones para responder a “distorsiones del mercado global” y reducir vulnerabilidades en la cadena de suministro. La idea aparece ligada a la resiliencia de estas cadenas y a consideraciones de seguridad económica y nacional en el argumentario que acompaña a los minerales críticos. Eso sí, su eventual aplicación quedaría sujeta a acuerdos posteriores y a su encaje en marcos comerciales internacionales.El acuerdo emerge también bajo la sombra de una cita comercial ineludible: la revisión del tratado norteamericano que comparten Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC). La cercanía de ese proceso otorga al plan un significado adicional dentro de la arquitectura económica regional. Sin embargo, la información difundida sobre esta iniciativa bilateral no incluye menciones a la participación canadiense, un detalle señalado por Reuters que delimita el alcance inmediato del anuncio.No es una lista estática. El concepto de mineral crítico describe más una condición que un catálogo cerrado. La legislación energética de Estados Unidos los vincula con la seguridad económica o nacional, la vulnerabilidad de sus cadenas de suministro y su papel indispensable en la fabricación de productos, según explica el USGS. Pero esa clasificación cambia con el tiempo a medida que evolucionan la tecnología, la demanda o la dependencia exterior. Por eso, más que una enumeración fija de materiales, lo que realmente está en juego es la capacidad de cada economía para asegurar recursos considerados estratégicos en cada etapa industrial.El tablero se está moviendo. El acuerdo bilateral aparece en paralelo a un despliegue internacional más amplio para reforzar cadenas de suministro consideradas estratégicas, con nuevos marcos y memorandos. Pero su lectura no se agota en esa dimensión. Para México, la coordinación abre una vía para consolidar su papel dentro de la industria norteamericana y atraer proyectos vinculados a minería, procesamiento o manufactura avanzada. El resultado es un movimiento de doble dirección: una estrategia global en expansión y, al mismo tiempo, una redefinición del lugar que México puede ocupar en ella.Imágenes | Dominik Vanyi + Nano BananaEn Xataka | Groenlandia tiene 1,5 millones de toneladas de tierras raras. El problema es que no hay carreteras para llegar a ellasLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Los Juegos Olímpicos de Invierno se están enfrentando al dopaje tecnológico más insospechado: pinchazos en el pene
Alberto de la TorreAlberto de la TorreEl ser humanos siempre ha tenido una relación especial con el vuelo. Cuentan que Ícaro voló tan alto para salir de Creta que sus alas se acabaron derritiendo por la acción del sol. Muchos años más tarde, en 1903, los hermanos Wright echaron a volar durante 12 segundos. Desde entonces se han sucedido todo tipo de aeronaves y accesorios para volar: desde los aviones comerciales a los militares, pasando por los zepelines y todo tipo de artilugios para deportes extremos. Lo que nunca imaginamos es que uno de esos artilugios iba a tomar un nombre insospechado: pene. ¿Qué ha pasado? Algo tan simple como complejo: el pene de los saltadores de esquí está en el punto de mira. Coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Invierno que dan inicio el viernes 6 de febrero de 2026 en el norte de Italia, se ha extendido el rumor de que los deportistas están utilizando sus penes como parte de un dopaje tecnológico que les haría volar más lejos. Las informaciones que apuntaban a un posible (y más que peculiar) dopaje entre los saltadores de esquí tienen su origen en una información del diario alemán Bild el pasado mes de enero. En él se apuntaba que los deportistas se estaban inyectando ácido hialurónico en el pene para engordar su tamaño. El objetivo, volar más lejos. Literalmente. ¿Por qué? Los saltadores de esquí no pueden utilizar el traje que a ellos más les convenga. Antes de las competiciones, la federación responsable realiza unos estudios en 3D del cuerpo de los deportistas para que utilicen los trajes que ás se ajusten a su cuerpo. Si el saltador llegara a estas mediciones con el pene inflamado, podría utilizar una talla más amplia en su traje. Esto crearía una superficie mayor en el mismo y, por tanto, ayudar a mantenerlo más tiempo en el aire, haciendo funciones parecidas a las de un paracaídas. Al contrario que un boxeador, que pierde peso antes de pasar por la báscula a menudo deshidratándose, en este caso se trata de aumentar el tamaño del pene para que cuando se salte sea más chiquitito y que sobre tela. 5,8 metros. Los deportes de invierno, como cualquier otro deporte de élite, se han convertido en una carrera por conseguir ganancias marginales que pueden marcar la diferencia cuando hablamos de segundos, metros y, en este caso, centímetros. Según The Times, incrementar en dos centímetros la superficie de la entrepierna puede supone un beneficio de hasta 5,8 metros. Eso, en puntuación, puede marcar la diferencia entre ganar o no una medalla y su color. En los saltos de esquí se mide la distancia y la técnica en dos puntuaciones separadas, incluyendo una corrección de viento. ¿Es dopaje? Es la gran cuestión aquí. De momento, la AMA (Agencia Mundial Antidopaje) parece que se lava las manos, señalando que inyectarse ácido hialurónico en el pene no parece incrementar el rendimiento de los deportistas. En este caso hablaríamos de dopaje tecnológico. Es decir, utilizar el material utilizado en tu beneficio para conseguir ventajas marginales que marcan la diferencia. En The New York Times destacan que no sería el primer caso de dopaje tecnológico que se estaría estudiando en estos Juegos Olímpicos de Invierno. A Inglaterra se le ha prohibido participar con unos nuevos cascos en la prueba de Skeleton que mejoraba la aerodinámica de sus deportistas. Desde Inglaterra se defienden asegurando que esos nuevos cascos son más seguros que los antiguos.Buscando la laguna en el reglamento. Desde la profesionalización del deporte se ha trabajado en buscar lagunas al reglamento para utilizarlo en beneficio propio. El ejemplo más claro está en la Fórmula 1 que ha visto desde coches con seis ruedas a monoplazas que utilizan turbinas. Moto GP vive ahora en una obsesión constante con la aerodinámica. Pero jugar en los márgenes es algo que también se ha utilizado en deportes donde el físico del deportista es determinante. El atletismo ha puesto freno al uso de nuevas espumas y placas de carbono en zapatillas que han reventado récords. En el ciclismo también se ha mirado con lupa los calcetines y se ha prohibido el uso del transistor en el pecho para mejorar la aerodinámica del cuerpo. Aunque, probablemente, el caso más parecido al Penisgate es el de los bañadores de cuerpo entero fabricados íntegramente en poliuterano que provocaron un antes y un después en la historia de la natación. Su uso quedó prohibido porque aumentaba la flotación del nadador. Pero, sobre todo, después de que en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 se rompieran 14 plusmarcas internacionales y, ya popularizados, hasta 43 récords mundiales en los Mundiales de Natación del año siguiente en Roma. Foto | Todd TrapaniEn Xataka | Este equipo holandés ha entregado a sus ciclistas enormes cascos “Darth Vader”. Y tiene buenos motivosLos mejores comentarios:Ver 5 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source