China acaba de cruzar la misma línea roja que Rusia: por primera vez, un dron militar ha invadido el espacio aéreo de Taiwán
Miguel JorgeMiguel JorgeChina ha dado un paso nuevo en su campaña de presión sobre Taiwán, uno que hasta ahora solo era parte de la retórica y que ha pasado a ser muy real: la introducción por primera vez de un dron militar en su espacio aéreo, una incursión breve (de apenas cuatro minutos) pero cargada de cargada de simbolismo e intención estratégica imprevisible. La primera vez. Lo ocurrido recuerda lo que habíamos visto con Rusia en Europa. El aparato, identificado por fuentes taiwanesas como un WZ-7 de reconocimiento, entró en el aire de Pratas/Dongsha, un pequeño atolón controlado por Taipéi en el mar de China Meridional, y lo hizo a una altitud deliberadamente fuera del alcance de las defensas disponibles en la isla, marchándose después de que Taiwán emitiera advertencias por radio internacional. La maniobra parece revelar un patrón clásico de escalada controlada: Pekín no busca un choque inmediato, sino normalizar el hecho de que puede vulnerar la soberanía taiwanesa sin sufrir consecuencias tácticas, obligando a Taipéi a aceptar la violación como rutina o a reaccionar de forma que pueda presentarse como provocación.Pratas como punto débil. Pratas es un objetivo perfecto para este tipo de pruebas porque combina valor simbólico y fragilidad militar: está a unos 400 kilómetros del sur de Taiwán, en una zona por la que transitarían submarinos estadounidenses y chinos en un escenario de crisis, y en los últimos meses ya había sido hostigada por guardacostas y milicias marítimas chinas, ese brazo híbrido que opera en la frontera entre lo civil y lo paramilitar. Allí, Taiwán mantiene defensas mínimas (se habla de sistemas de corto alcance como Avenger o misiles portátiles) que sirven para amenazas bajas y cercanas, no para un dron de gran altitud, lo que convierte cada incursión en una demostración de impunidad. Ademas, el problema para Taipéi es que este tipo de movimiento abre una escalera peligrosa. Mañana puede repetirse, pero el dron puede bajar un poco más y obligar a decidir si se derriba o se tolera, y si se derriba cuando por fin está al alcance, Pekín puede usarlo como excusa política, argumentando que Taiwán “escaló” una situación que antes había aceptado.El factor imprevisible. Recordaba el Financial Times que lo inquietante no es tanto el tiempo que duró el vuelo, sino lo que entrena: la capacidad de China para explorar huecos doctrinales, medir tiempos de reacción, probar comunicaciones de alerta y, sobre todo, introducir incertidumbre sobre qué considera cada parte un “primer golpe”. Taiwán lleva tiempo advirtiendo que cualquier entrada no autorizada de activos militares en sus aguas o espacio aéreo puede interpretarse como un ataque inicial que habilite respuesta, pero sus propias reglas de enfrentamiento aún están afinándose para decidir quién, cuándo y bajo qué circunstancias puede ordenar una acción que podría desencadenar una escalada mayor. Desde ese prisma, Pratas funciona como laboratorio: un lugar suficientemente sensible como para golpear, pero lo bastante remoto y defendido con pinzas como para que cada decisión sea un equilibrio entre firmeza y contención.La coreografía alrededor. La incursión llega además en un contexto de presión acumulada, con ejercicios cada vez más frecuentes y más cerca de la isla de Taiwán, y con un pulso constante en el estrecho que combina maniobras militares, paquetes de armas estadounidenses y respuestas chinas en forma de fuego real o patrullas más agresivas. Ese telón de fondo convierte a un dron en algo más: un mensaje de que Pekín no solo intimida con grandes despliegues, sino que puede desgastar a diario con acciones pequeñas, baratas y difíciles de contestar.Al mismo tiempo, el papel de Estados Unidos añade ambigüedad: Washington está comprometido a ayudar a Taiwán a defenderse y a mantener capacidad de resistir las presiones, pero incluso dentro de ese marco existe la duda de hasta dónde llegaría si algo prende, lo que refuerza la tentación china de presionar justo donde la respuesta aliada podría ser menos automática.El nuevo umbral. China lo presenta como un ejercicio “legítimo y legal”, pero precisamente esa narrativa es parte del cambio: si se acepta que estas incursiones son normales, se abre un precedente que erosiona soberanía sin necesidad de ocupar ni disparar, y que prepara el terreno para escenarios más peligrosos. Dicho de otra forma, si Pekín repite y profundiza esta táctica, puede obligar a Taiwán a escoger entre normalizar las incursiones o una respuesta arriesgada, y en ese margen de duda (donde nadie “quiere ser el primero”) es donde la presión estratégica resulta más efectiva.Imagen | CCTV, Infinty 0 En Xataka | El nuevo dron futurista de China ya vuela junto a los cazas J-20. Y Pekín lo ha mostrado sin decir una palabraEn Xataka | Una de las armas más inquietantes de China ya tiene fecha de vuelo: un enorme dron nodriza con 100 drones kamikaze a bordo Los mejores comentarios:Ver 33 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La paradoja del Marte "frío y húmedo" tiene solución: así es como sus lagos sobrevivieron bajo un escudo de hielo
José A. LizanaJosé A. LizanaDurante décadas, los geólogos planetarios se han enfrentado a una paradoja que no terminaba de encajar. Por un lado, las misiones como Curiosity en el cráter Gale muestran pruebas irrefutables de que hubo lagos de agua líquida durante miles o millones de años. Por otro, los modelos climáticos insisten en que el Marte antiguo era un lugar gélido, con temperaturas muy por debajo del punto de congelación.Un nuevo paradigma. La pregunta en este caso está bastante clara: ¿cómo puede haber agua líquida estable en un planeta donde el termómetro apenas sube de los cero grados? Un nuevo estudio liderado por la Universidad Rice y publicado en AGU Advances parece haber encontrado la pieza que faltaba en el rompecabezas: escudos de hielo estacionales.El modelo LakeM2ARS. Para resolver el misterio, el equipo de investigadores desarrolló un modelo específico llamado LakeM2ARS. En este modelo se incluyeron todo lo que sabemos de los terrestres, pero adaptados a las condiciones extremas que había en Marte hace 3.600 millones de años. Es decir, un clima con menos luz solar al estar ante un Sol más joven, una atmósfera con mucho más dióxido de carbono y unos ciclos de congelación y deshielo mucho más agresivos que los de la Tierra.Sobre estos modelos, los investigadores comenzaron a aplicar diferentes situaciones climáticas distintas, cubriendo un periodo de 30 años marcianos, lo que equivale a 56 años terrestres. Los resultados en este caso apuntaban a algo bastante fascinante: el agua de los lagos solo se congelaban en su superficie creando un escudo de hielo. Una “manta” natural. La investigación introduce el concepto de “escudo de hielo” o “natural blanket”. En lugar de ser un bloque de hielo sólido, los lagos del Cráter Gale habrían estado protegidos por una capa de hielo estacional lo suficientemente fina como para permitir procesos dinámicos debajo de ella.De esta manera, esta “manta” actuaba como un aislante térmico, ya que el hielo cuenta con una conductividad térmica baja. Lo bueno de esto es que una vez que se forma una capa en la superficie, el agua líquida debajo queda “atrapada” y protegida del aire gélido, manteniendo una temperatura estable a pesar de que en el exterior el termómetro cayera en picado.Otra ventaja. Más allá de esto podemos ver que la baja presión marciana provoca que el agua líquida tiende a sublimarse rápidamente. El hielo de esta manera actuaba como un tapón físico, conservando el inventario de agua durante décadas o incluso siglos. Pero no es que debajo el agua estuviera completamente frío, sino que al ser una capa delgada la luz solar podía atravesarla (similar a lo que ocurre en los lagos de los Valles Secos de la Antártida), generando un ligero calentamiento interno. La pieza que faltaba. Una de las mayores críticas a la hipótesis de un Marte frío era la ausencia de huellas geomorfológicas. La gran pregunta que nos podemos hacer sin duda es que si Marte era un congelador, ¿dónde están los grandes depósitos de morrenas y las cicatrices que dejan los glaciares al avanzar?El estudio de la Universidad Rice da una respuesta elegante: el hielo era demasiado fino. Al no tratarse de glaciares masivos, sino de capas delgadas y estacionales, no tenían el peso ni la dinámica necesaria para erosionar el terreno de forma drástica. Esto encaja perfectamente con las observaciones de Curiosity, que muestran sedimentos lacustres de grano fino, típicos de aguas tranquilas, y no el caos de rocas que dejaría un glaciar.La vida microscópica. Este descubrimiento cambia las reglas del juego para la astrobiología que quiere buscar por encima de todo pruebas de la vida en el planeta rojo. En este caso se plantea la teoría de que si los lagos marcianos estaban sellados por hielo, se convertían en entornos extremadamente estables. Bajo el hielo, la vida habría estado protegida de la radiación UV dañina y de las fluctuaciones extremas de temperatura.Es por ello que Marte no necesitaba ser un paraíso tropical para ser habitable; le bastaba con tener una buena “armadura” de hielo que mantuviera sus oasis líquidos a salvo del vacío gélido del espacio.Imágenes | BoliviaInteligenteEn Xataka | China acaba de resolver una de las mayores dudas para ir a Marte con el nacimiento de seis ratones espacialesLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La nevada de Kamchatka generada por IA simboliza algo preocupante: ya no podemos fiarnos de ninguna imagen en internet
Javier PastorJavier PastorEn 2012 el huracán Sandy asoló el Mar Caribe y llegó a alcanzar la costa de Nueva York. Allí dejó inundaciones, cortes del suministro eléctrico y fotos espectaculares. De todas ellas hubo una especialmente asombrosa que se convirtió en viral, pero había un problema: era falsa. No fue la única que se coló en redes.Aquella imagen fue tan solo un ejemplo más de lo que antes y después hemos ido viendo: los grandes fenómenos y sucesos acaban generando riadas de contenidos, algunos de los cuales no son reales. Hay muchas razones por las que la gente aprovecha estos momentos para difundir imágenes falsas, pero al menos antes lograr imágenes y vídeos creíbles era costoso. Solo los usuarios avanzados de aplicaciones como Photoshop o Final Cut / Premiere podían lograr resultados convincentes, pero la IA, como sabemos, ha cambiado todo eso.Llevamos alertando de este problema desde hace tiempo: distinguir entre lo real y lo generado por IA es cada vez más difícil. y estos días hemos tenido el último gran ejemplo de esta tendencia. En la península de Kamchatka, en el extremo oriental de Rusia, se ha vivido un temporal de nieve histórico. El peor en décadas, según los registros, con niveles de nieve que superan los dos metros en diversas áreas, según Xinhua. Petropávlovsk-Kamchatski, centro administrativo, industrial, y científico del Krai de Kamchatka, ha sufrido especialmente esas consecuencias, y vecinos de la región han difundido en redes imágenes del que ya ha sido bautizado como el “apocalipsis de la nieve”. Esas imágenes difundidas en medios de noticias y redes sociales y que eran reales —a menudo más “mundanas” y mucho menos espectaculares— contrastan con otras que teóricamente también mostraban el estado de varios puntos de la región pero que en realidad están generadas con IA. Ese vídeo, por ejemplo, era compartido hace unos días por Linus Ekenstam, influencer que a menudo comparte noticias y reflexiones sobre IA. Él republicaba ese vídeo y afirmaba que era real, pero pronto varios usuarios indicaban que en realidad el vídeo estaba creado por IA. Ekenstam argumentaba que el teórico error de la IA que señalaba en el usuario no era tal, y que en donde él vive hay postes cerca de las farolas. Trataba por tanto de defender que para él el vídeo era real, pero otros apuntaban a que no lo era. La prueba definitiva: un usuario enlazaba al teórico vídeo original, que al parecer se originó en una cuenta de TikTok dedicada precisamente a difundir contenidos generados por IA que parecen reales.Lo crucial de ese vídeo falso es que es espectacular, pero no exageradamente espectacular. Es, hasta cierto punto, creíble, y cuando la imagen y el propio movimiento de la cámara es tan convincente, cuesta pensar que “quizas esté generado por IA”. Con este temporal de nieve vivido en Kamchatka se han compartido en redes imágenes insólitas, mucho más propias de una película distópica de Hollywood que de un fenómeno natural real. A priori las imágenes pueden resultar hasta coherentes, pero un examen más detallado —y sobre todo, más crítico—, facilita que nos demos cuenta de que quizás esas imágenes no sean tan reales como parecen.De hecho, las imágenes más llamativas compartidas en redes sociales y que acumulan miles de retuits y de likes en X, por ejemplo, contrastan con las que se publican en medios tradicionales, que suelen ser como decíamos mucho menos llamativas y mucho más mundanas.Medios españoles como OndaCero u OKDiario han publicado en sus medios digitales o en sus cuentas en redes sociales algunas imágenes y vídeos generados por IA sin darse cuenta de que efectivamente esos vídeos tenían su origen en la citada cuenta de TikTok que ha logrado que se difundieran como la pólvora.Los debates sobre la posibilidad de que ciertas imágenes pudieran ser reales han sido frecuentes por ejemplo en Reddit, donde los usuarios compartían por ejemplo una asombrosa captura que analizada en detalle parecía generada por IA.La avalancha de “periodismo ciudadano”, que puede ser bienintencionada y muy importante en ocasiones, contrasta aquí con el papel de los medios, que tienen la responsabilidad enorme a la hora de actuar como fuentes de información de confianza. Hasta ellos (y nosotros) pueden caer en la trampa, y aquí una vez más lo mejor es comenzar a desconfiar de lo que vemos en nuestras pantallas, porque puede ser un contenido falso. Los vídeos aparecidos en algunos medios como Sky News o en La Vanguardia se combinan con otros que a (al menos, a priori) parecen reales, pero que a estas alturas también exigen un examen riguroso.Hay varios fenómenos psicológicos y sesgos cognitivos bien estudiados que explican por qué creíamos en el pasado en las fake news y ahora nos vuelve a pasar lo mismo con los deepfakes. Da igual que sepamos (o al menos sospechemos) racionalmente que esas imágenes y vídeos sean falsos: la tecnología y sobre todo la IA precisamente explotan esos sesgos. Entre ellos destacan los siguientes:Hay más, por supuesto. La IA genera ya resultados convincentes pero además —sobre todo en texto— su seguridad a la hora de comunicarlos y expresarlos activa un sesgo de autoridad. Es como si pareciera más fiable que si nos lo dijera un experto humano que por lo que sea no tiene tanta facilidad para comunicar sus conocimientos con destreza. Los contenidos generados con IA también aprovechan esos grandes fenómenos y sucesos que maximizan el impacto emocional, y además está el hecho de que cuando mucha gente lo comparte es porque “debe ser cierto” y porque solemos creer que son los demas los que caen en estos engaños, no nosotros. Como decía aquel, tengan cuidado ahí fuera.En Xataka | Es imposible distinguir si este vídeo con los actores de ‘Stranger Things’ está hecho con IA o no. Eso es un problemaLos mejores comentarios:Ver 9 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Si no hay otra opción, Europa tiene un misil para Groenlandia. Uno que apunta donde más le duele a EEUU: su obesidad
Miguel JorgeMiguel JorgeDurante más de un año, Europa se ha acostumbrado a vivir atrapada en un incómodo equilibrio donde depende de Estados Unidos para su seguridad a través de la OTAN, para sostener el esfuerzo ucraniano y, en última instancia, para la arquitectura estratégica que la ha protegido desde la Guerra Fría. Ahora Groenlandia ha hecho saltar por los aires parte de la retórica.Europa y el contraataque. La crisis ha estallado cuando Trump ha vuelto a encender una guerra comercial usando Groenlandia como excusa y como ultimátum: o se acepta algún tipo de “acuerdo” que acerque la isla a Estados Unidos, o llegan aranceles primero del 10% y después del 25% a un grupo de países europeos señalados por un gesto mínimo pero simbólico, participar en maniobras árticas con Dinamarca. Lo que hasta hace poco muchos en Europa preferían interpretar como bravuconadas o táctica negociadora se convierte en un mensaje explícito de presión política que ya no deja margen para la fantasía del apaciguamiento. Y ahí aparece el verdadero cambio: lo que la guerra de Ucrania no había conseguido del todo (una respuesta europea frontal a las represalias estadounidenses) lo está logrando Groenlandia, porque el golpe no va contra un adversario geopolítico sino contra aliados, y porque pone a Europa ante una elección brutal: aceptar el chantaje y normalizarlo, o contestar aunque duela, aun sabiendo que sigue dependiendo de Washington para su seguridad y para contener a Rusia.El bazuka europeo. Qué duda cabe, la reacción europea no nace del entusiasmo, sino de la sensación de que ya no hay muchas otras salidas: Groenlandia no se puede “entregar”, ni Dinamarca puede vender un territorio autónomo contra la voluntad de su población, y la propia idea de que se pueda forzar una adquisición por amenazas comerciales abre una caja de Pandora que afecta a todo el continente. En ese contexto, Bruselas desempolva por primera vez su herramienta más dura, el llamado instrumento anti-coerción, diseñado precisamente para castigar presiones políticas mediante medidas económicas rápidas y contundentes. Sobre la mesa aparecen dos vías que marcan un salto de mentalidad: reactivar un paquete de aranceles por valor de 93.000 millones de euros ya preparado y, si la escalada continúa, ir más allá de los bienes y apuntar a los servicios, la inversión e incluso el acceso al mercado europeo de grandes compañías estadounidenses. El mensaje europeo intenta ser doble buscando una desescalada que evite un choque abierto, pero dejando claro que, si Trump convierte el comercio en un método de extorsión, Europa también puede responder con fuerza.El choque que nadie quería. Lo más inquietante de este episodio no es solo el impacto económico de una guerra arancelaria, sino la fractura estratégica que implica: Europa sabe que un conflicto comercial grave con Estados Unidos se contagiaría a la OTAN, a Ucrania y a toda la arquitectura de disuasión frente a Rusia. Por eso el continente se mueve con cautela, convocando reuniones de emergencia, preparando el terreno para conversaciones en Davos y retrasando incluso medidas de distensión comercial previamente pactadas. Pero el fondo del problema es que Trump no está negociando un porcentaje o una cláusula: está elevando un objetivo territorial a prioridad nacional, presentándolo como requisito para “mejorar la seguridad” del Ártico, y negando implícitamente que Europa pueda garantizarla. En ese marco, Europa intenta no romper el puente, pero asume que ya no puede comportarse como si el puente fuera indestructible.La soberanía de Groenlandia. Lo hemos contado antes: mientras Washington habla de “adquisición”, Groenlandia insiste en que su futuro les pertenece, que muchos desean más independencia, no cambiar de bandera. Ese punto es esencial porque explica por qué Europa no quiere ceder: no se trata solo de orgullo danés o de formalismos, sino de soberanía y legitimidad democrática, además de un precedente explosivo dentro de la propia Unión. La amenaza arancelaria, por tanto, funciona como un intento de aislar a Dinamarca y convertirla en el eslabón débil, aunque produce el efecto contrario: refuerza la idea de que, si se ataca a uno por una cuestión estratégica, se responde como bloque. Y ahí está la paradoja: en lugar de dividir, la presión obliga a coordinarse, sobre todo entre París y Berlín, que empujan una línea más dura mientras otros piden tiempo para ver si Trump ofrece una “salida” antes de que se active el castigo.La “bomba Ozempic”. En medio del ruido de bases, submarinos y rutas árticas, aparece el arma inesperada: Dinamarca no es un gigante comercial, pero exporta a Estados Unidos productos que tocan directamente el bolsillo y la vida cotidiana, y eso convierte cualquier arancel en una especie de boomerang político. La mitad de sus ventas recientes a Washington se concentran en medicamentos, vacunas, insulina y productos relacionados, porque allí está Novo Nordisk, el motor económico danés y la fábrica del fenómeno global Ozempic y Wegovy. Esa dependencia convierte a Dinamarca en una suerte de “estado farmacéutico” de facto: su crecimiento y empleo privados giran en buena medida alrededor de esa industria, y cualquier turbulencia comercial impacta en ambos lados. Si Trump encarece esos medicamentos, el golpe no se queda en Europa: entra en el mercado estadounidense como inflación sanitaria y malestar social, justo donde el margen político es más frágil. Y por eso Ozempic, más que un producto, funciona como símbolo de la interdependencia real que hace que una guerra de aranceles no sea una palanca sin más, sino más bien una granada.Lego y otros recordatorios. El mismo efecto se ve con Lego y otros productos daneses queridos en Estados Unidos, o con sectores menos visibles pero críticos como los audífonos y ciertos equipos médicos. En el mundo real, las cadenas de suministro no respetan fronteras emocionales: muchas piezas se fabrican en distintos países, se ensamblan en otros y se venden en mercados que dependen de una logística global. Eso significa que los aranceles castigan no solo al exportador “enemigo”, sino a empresas, distribuidores y consumidores propios. Trump puede imaginar que aprieta a Dinamarca para doblarla, pero la presión se filtra en precios y disrupciones en el propio mercado estadounidense,
Tras otro apagón, La Gomera tiene todas sus esperanzas puestas en algo: el cable tripolar más profundo del mundo
Alba OteroAlba OteroLa normalidad de un domingo marcado por el fuerte viento en Canarias se rompió bruscamente a las 12:13 horas. En ese instante, los relojes se detuvieron y las pantallas se apagaron en toda La Gomera. Según fuentes oficiales, la isla sufrió un “cero energético” total que dejó sin suministro a 15.610 puntos de media y baja tensión. No fue solo una cuestión de iluminación: la caída del sistema arrastró consigo las telecomunicaciones, dejando a gran parte de la población sin cobertura móvil y sumiendo a los comercios en el caos al quedar inoperativos los datáfonos, tal como relatan testimonios recogidos por El Periódico. La pregunta inevitable: ¿otra vez? La causa técnica apunta de nuevo al corazón energético de la isla. Según explica Radio Televisión Canaria (RTVC), el origen fue una “desestabilización de uno de los generadores” ubicados en la central térmica de El Palmar. Este fallo inicial provocó lo que en ingeniería eléctrica se conoce como un deslastre o efecto cascada. Por motivos de seguridad, la inestabilidad de ese primer equipo provocó la caída del resto de los generadores, derivando en un corte general de energía.Aunque la compañía Endesa ha comunicado que las causas exactas están bajo investigación, el presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, ha sido más tajante al señalar la veteranía de la infraestructura: “Uno de los equipos falló, posiblemente debido a que su motor es viejo, y eso provocó que se desestabilizara la totalidad”.Una recuperación en tiempo récord. A diferencia del traumático apagón de julio de 2023, que mantuvo a la isla a oscuras durante tres días y se saldó con una sanción de 12,1 millones de euros para Endesa, la respuesta en esta ocasión ha sido notablemente más ágil. Los técnicos lograron revertir la situación de “cero” en apenas 17 minutos.La recuperación fue, sin embargo, “paulatina”. Según explican en ElDiario.es, el consejero de Transición Ecológica y Energía, Mariano Hernández Zapata, advirtió que el proceso debía ser lento para evitar que el sistema colapsara de nuevo al recibir toda la carga de golpe. A las 15:25 horas, aproximadamente tres horas después del inicio del incidente, el Cabildo confirmaba el restablecimiento del 100% del servicio, aunque manteniendo la alerta por posibles “microcortes” de ajuste y mantenimiento.La proeza técnica que no llegó a tiempo. Este nuevo incidente pone de manifiesto una realidad tecnológica crítica: la extrema vulnerabilidad de los “sistemas aislados”. La solución definitiva está ya bajo el agua, aunque con un sabor agridulce por los plazos. Como detalló Red Eléctrica de España (REE) en su planificación, el buque Cable Enterprise comenzó en agosto de 2025 el tendido del que es el cable tripolar en alterna más profundo del planeta, descendiendo hasta los 1.145 metros en el lecho marino.Esta obra de ingeniería de 36 kilómetros, que conectará las subestaciones de Chío (Tenerife) y El Palmar (La Gomera), es el “cordón umbilical” de 66kV que permitirá:Pero la ironía se cuenta sola. Según el cronograma oficial de REE, la finalización de la interconexión estaba prevista para finales de 2025. Sin embargo, al arrancar este 2026, los gomeros han vuelto a comprobar que, mientras los últimos empalmes no se completen y la infraestructura entre en funcionamiento —previsiblemente en este primer trimestre—, su seguridad eléctrica sigue dependiendo de una central cuya fatiga de materiales ya no es un secreto.Una isla en alerta. Aunque la luz ha vuelto a los hogares, la sensación de incertidumbre persiste. El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, y la ministra Sara Aagesen han mantenido contacto permanente para seguir la situación, conscientes de que la imagen de la isla se daña con cada apagón.La Gomera ha demostrado haber aprendido la lección en cuanto a protocolos de emergencia y rapidez de respuesta, pero la infraestructura sigue al límite. Todas las miradas están ahora puestas en ese cable submarino que, según Casimiro Curbelo, es la única garantía real de que un motor antiguo no vuelva a silenciar la vida de toda una isla.Imagen | Freepik y Tony HisgettXataka | El 99% de internet viaja por cables submarinos. Ahora hay un plan mucho más ambicioso en marcha: unir la red eléctricaLos mejores comentarios:Ver 2 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Marte era un congelador, pero sus lagos estaban vivos: el secreto era una "manta" de hielo invisible
José A. LizanaJosé A. LizanaDurante décadas, los geólogos planetarios se han enfrentado a una paradoja que no terminaba de encajar. Por un lado, las misiones como Curiosity en el cráter Gale muestran pruebas irrefutables de que hubo lagos de agua líquida durante miles o millones de años. Por otro, los modelos climáticos insisten en que el Marte antiguo era un lugar gélido, con temperaturas muy por debajo del punto de congelación.Un nuevo paradigma. La pregunta en este caso está bastante clara: ¿cómo puede haber agua líquida estable en un planeta donde el termómetro apenas sube de los cero grados? Un nuevo estudio liderado por la Universidad Rice y publicado en AGU Advances parece haber encontrado la pieza que faltaba en el rompecabezas: escudos de hielo estacionales.El modelo LakeM2ARS. Para resolver el misterio, el equipo de investigadores desarrolló un modelo específico llamado LakeM2ARS. En este modelo se incluyeron todo lo que sabemos de los terrestres, pero adaptados a las condiciones extremas que había en Marte hace 3.600 millones de años. Es decir, un clima con menos luz solar al estar ante un Sol más joven, una atmósfera con mucho más dióxido de carbono y unos ciclos de congelación y deshielo mucho más agresivos que los de la Tierra.Sobre estos modelos, los investigadores comenzaron a aplicar diferentes situaciones climáticas distintas, cubriendo un periodo de 30 años marcianos, lo que equivale a 56 años terrestres. Los resultados en este caso apuntaban a algo bastante fascinante: el agua de los lagos solo se congelaban en su superficie creando un escudo de hielo. Una “manta” natural. La investigación introduce el concepto de “escudo de hielo” o “natural blanket”. En lugar de ser un bloque de hielo sólido, los lagos del Cráter Gale habrían estado protegidos por una capa de hielo estacional lo suficientemente fina como para permitir procesos dinámicos debajo de ella.De esta manera, esta “manta” actuaba como un aislante térmico, ya que el hielo cuenta con una conductividad térmica baja. Lo bueno de esto es que una vez que se forma una capa en la superficie, el agua líquida debajo queda “atrapada” y protegida del aire gélido, manteniendo una temperatura estable a pesar de que en el exterior el termómetro cayera en picado.Otra ventaja. Más allá de esto podemos ver que la baja presión marciana provoca que el agua líquida tiende a sublimarse rápidamente. El hielo de esta manera actuaba como un tapón físico, conservando el inventario de agua durante décadas o incluso siglos. Pero no es que debajo el agua estuviera completamente frío, sino que al ser una capa delgada la luz solar podía atravesarla (similar a lo que ocurre en los lagos de los Valles Secos de la Antártida), generando un ligero calentamiento interno. La pieza que faltaba. Una de las mayores críticas a la hipótesis de un Marte frío era la ausencia de huellas geomorfológicas. La gran pregunta que nos podemos hacer sin duda es que si Marte era un congelador, ¿dónde están los grandes depósitos de morrenas y las cicatrices que dejan los glaciares al avanzar?El estudio de la Universidad Rice da una respuesta elegante: el hielo era demasiado fino. Al no tratarse de glaciares masivos, sino de capas delgadas y estacionales, no tenían el peso ni la dinámica necesaria para erosionar el terreno de forma drástica. Esto encaja perfectamente con las observaciones de Curiosity, que muestran sedimentos lacustres de grano fino, típicos de aguas tranquilas, y no el caos de rocas que dejaría un glaciar.La vida microscópica. Este descubrimiento cambia las reglas del juego para la astrobiología que quiere buscar por encima de todo pruebas de la vida en el planeta rojo. En este caso se plantea la teoría de que si los lagos marcianos estaban sellados por hielo, se convertían en entornos extremadamente estables. Bajo el hielo, la vida habría estado protegida de la radiación UV dañina y de las fluctuaciones extremas de temperatura.Es por ello que Marte no necesitaba ser un paraíso tropical para ser habitable; le bastaba con tener una buena “armadura” de hielo que mantuviera sus oasis líquidos a salvo del vacío gélido del espacio.Imágenes | BoliviaInteligenteEn Xataka | China acaba de resolver una de las mayores dudas para ir a Marte con el nacimiento de seis ratones espacialesLos mejores comentarios:Ver 0 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
La vertiginosa subida de precios en las memorias RAM es solo el anticipo para otra escalada: la de las SSD
Javier PastorJavier PastorHace seis meses una unidad SSD Lexar NQ790 de 1 TB de capacidad tenía un precio de 67,68 euros en Amazon. Hoy esa misma unidad está a 139,99 euros: más del doble. El preocupante fenómeno que ya hemos visto con las memorias DRAM está ahora comenzando también a ser una realidad en este tipo de unidades de almacenamiento, pero es que lo peor está por llegar.Qué está pasando. A finales de 2025 ya vimos cómo el precio medio de los módulos de memoria RAM se había triplicado o cuadruplicado en algunos casos. Este componente se está convirtiendo en un absoluto lujo para usuarios y fabricantes no ya solo de PCs y portátiles, sino de móviles. La IA, una vez más culpable. La industria de la IA demanda para ella toda la producción, y eso ha hecho que los fabricantes se centren en ese segmento por una sencilla razón: ganan más dinero que nunca gracias a él. ¿El problema? Que al dedicarse a memorias para chips de IA y para centros de datos, no tienen recursos para fabricar memorias para el resto de segmentos y por supuesto tampoco para usuarios finales. Y lo que ya vimos con las memorias RAM ahora está viéndose claramente en otros componentes como unidades SSD y también tarjetas gráficas para gamers.Mal asunto. Si estás indeciso a la hora de montar tu PC, dos mensajes. El primero: no nos extraña. El segundo: si vas a comprar los componentes, hazlo cuanto antes. La hecatombe que se está produciendo con las memorias DRAM era tan solo un preludio de lo que pasará con otros componentes, y entre ellos están directamente afectadas las unidades SSD, que pronto se volverán también un pequeño producto de lujo.Ya valen más que el oro. Lo que ocurre con la unidad de Lexar de 1 TB de capacidad es casi anecdótico en comparación con unidades SSD de mayor capacidad. En Tom’s Hardware hacían una inquietante comparación: una unidad SSD M.2 NVMe de 8 TB pesa 8,2 gramos de media y ahora mismo su precio medio es de 1.476 dólares. Y atentos, porque 8,2 gramos de oro cuestan hoy en día unos 1.150 dólares. Las unidades SSD de 4 TB son “algo más baratas” que el oro al peso, pero incluso estos modelos pueden llegar a ser comparables si elegimos alguna de las unidades con mejores prestaciones.Tendencia peligrosa. En PC Part Picker tienen gráficas de seguimiento de los precios y la evolución de los precios de unidades SSD es clara. Como muestra la imagen, el precio medio de las unidades NVMe de 4 TB ya es prácticamente de un 50% más del que era hace más de un año. Por ahora los precios parecen estar aguantando el temporal por el inventario que había disponible, pero como muestra el hecho de que ya el área gris ocupa casi toda la gráfica en los últimos meses, esas unidades de inventario están desapareciendo y previsiblemente la demanda hará que esa tendencia creciente se mantenga… o se dispare aún más.De tarjetas gráficas mejor ni hablamos. El problema de las memorias RAM también está afectando al segmento de las tarjetas gráficas y en los últimos días estamos viendo un efecto colateral importante. Algunos fabricantes están abandonando la fabricación y comercialización de algunos modelos “más asequibles” para centrarse en otros más caros. ASUS anunció recientemente que iba a dejar de vender su GeForce RTX 5070 Ti y la razón es sencilla: esta tarjeta tiene 16 GB de memoria GDDR7, que son los mismos que se usan en la RTX 5080. ¿Por qué conformarse con vender una tarjeta de 749 dólares de PVP recomendado cuando puedes vender una de 999 dólares en su lugar?Si quieres comprar, cuanto antes mejor. Si estabas pensando en actualizar o montar un nuevo PC, parece claro que el mejor momento es ayer. Los precios de memorias, unidades SSD y tarjetas gráficas están comenzando a batir preocupantes récords, y no es probable que esas subidas vayan a relajarse. De hecho, todo apunta a que van a empeorar. Mal momento para quienes esperaban renovar su PC.En Xataka | La situación con los precios de la RAM es tan desesperante que ya hay quienes se construyen su propia memoria en casa Los mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
"Tienes que probarlo para entenderlo": Claude se ha convertido en la mayor amenaza existencial de ChatGPT
Javier LacortJavier LacortVarias acciones de software están cayendo justo desde que Claude Cowork se está viralizando. Las que recoge el ETF iShares Expanded Tech Software, que lleva una caída acumulada del 6,4% en los últimos cinco días.También hace unos días desde que OpenAI anunció que va a meter anuncios en ChatGPT.Por qué importante. No se trata solo de que Claude Cowork mole y de que funcione bien. Es que el modelo de negocio de OpenAI empieza a mostrar grietas mientras Anthropic gana terreno donde importa: en las empresas que pagan de verdad.En cifras. Claude domina el 54% del mercado de IA para programación. En entornos empresariales controla el 42%, más del doble que OpenAI. Este último dato es de hace seis meses, presumiblemente ahora ha ido a más. Cowork solo ha hecho que acelerar la tendencia.El 20% de los ingresos de Anthropic viene solo de Claude Code. Mientras, ChatGPT ha pasado del 87% al 64% de cuota en un año.El trasfondo. Según los datos históricos desde 2001 que recoge Sherwood News, cuando el ETF de software cae al menos un 5% en un mes, el S&P 500 suele caer también entre un 5% y un 6%, pero esta vez no ha sido así: ha subido un 1%.Que el mercado general suba mientras el software se hunde solo ha ocurrido 28 veces en más de veinte años. Y tres de ellas han sido esta semana.Entre líneas. Doug O’Laughlin, de SemiAnalysis, lo explica así en Sherwood News: “Claude Code es el momento ChatGPT repetido. Tienes que probarlo para entenderlo”. Su argumento es demoledor para el software tradicional.Los flujos de trabajo, las interfaces, las integraciones van a dejar de importar. Lo único valioso será el acceso a los datos mediante API. Todo lo demás se genera al momento.Sí, pero. OpenAI necesita dinero de forma urgente para construir sus centros de datos. Y no tiene un ecosistema de servicios como Google o Meta para financiarse. De ahí los anuncios recién anunciados para ChatGPT, que llegarán “en las próximas semanas” según anunciaron el viernes. Claramente es una forma de monetizar mejor a los cientos de millones de usuarios gratuitos, y con ese flujo de caja sostener su crecimiento y su gasto.Por otro lado, Claude Code es potente, pero no perfecto: como dijo Kelsey Piper, el 99% del tiempo usar Claude Code es como tener un genio mágico e incansable, pero el 1% del tiempo es como gritarle a una mascota por mear en el sofá. Sigue cometiendo errores, a veces se atasca en tareas complejas.Y ahora qué. Para las empresas de software, el mensaje de O’Laughlin es devastador: abandonad el “trabajo de información” cuanto antes. Si tu diferenciación es hacer las cosas más rápido o con mejor diseño, estás acabado. Lo único que importará es quién tiene los datos y quién controla el acceso mediante API.Como resume Axios en su análisis de la semana, no está claro quién gana la carrera de la IA. Pero el ritmo se acelera sin señales de frenarse. Y lo que sí está cada vez más claro es quién la está perdiendo.En Xataka | La IA de 2026 trae una verdad incómoda: la más útil será la que más nos vigileImagen destacada | AnthropicLos mejores comentarios:Ver 4 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Los afectados por el corte ferroviario del accidente de Adamuz pueden respirar aliviados: hasta cuatro días de permiso
Rubén AndrésRubén AndrésEl descarrilamiento de un tren de alta velocidad de Iryo y el supuesto choque con un tren Alvia que circulaba por la vía contigua ha provocado uno de los accidentes ferroviarios más trágicos que recuerda el sistema ferroviario español. El accidente provocaba que la circulación de trenes entre Madrid y Andalucía quedara instantáneamente interrumpida dejando a miles de pasajeros sin opciones de volver a sus lugares de residencia y sin poder incorporarse hoy al trabajo.En ese contexto, la delegación de UGT en Andalucía ha recordado desde sus redes sociales a empresas y empleados que esta circunstancia se encuentra entre los supuestos que contempla el permiso retribuido de hasta cuatro días por “causas de fuerza mayor”, tal y como sucedió con anterioridad ante la DANA de Valencia.Sin tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía. El accidente se produjo en el término municipal de Adamuz (Córdoba), provocando la suspensión del tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía, y sin una fecha clara para la reapertura del servicio, dado que todavía se están llevando a cabo tareas de rescate e investigación del suceso.El cierre de la circulación de trenes ha provocado que muchos empleados hayan visto cómo sus trenes sufrían cancelaciones y quedaban atrapados en sus destinos sin opción de regreso a sus domicilios y sin una alternativa clara de transporte.Permiso retribuido de cuatro días. A raíz de esta interrupción total del servicio, UGT ha recordado a través de sus redes sociales que el artículo 37.3 g del Estatuto de los Trabajadores, reconoce hasta “cuatro días por imposibilidad de acceder al centro de trabajo o transitar por las vías de circulación necesarias para acudir al mismo, como consecuencia de las recomendaciones, limitaciones o prohibiciones al desplazamiento establecidas por las autoridades competentes”.En esta situación entran tanto quienes realizan habitualmente el trayecto Madrid‑Andalucía en tren como quienes dependen de transbordos o conexiones afectadas por el cierre de la línea, siempre que el problema de movilidad sea consecuencia directa del siniestro y de las decisiones de las autoridades competentes.Según indicaba el sindicato, este supuesto, que ha dejado atrapados a miles de trabajadores en una comunidad distinta a la suya y sin posibilidad inmediata de retorno, podrían acogerse a ese permiso retribuido, siempre que previamente se haya puesto sobre aviso de la situación a la empresa.Opciones de teletrabajo. La medida contempla en estos casos la posibilidad de optar por alternativas como el teletrabajo hasta que se normalice el hecho causante, siempre que el empleado afectado tenga la posibilidad o la opción de llevarlo a cabo. Es decir, que su puesto lo permitan y que cuente con los medios técnicos necesarios para teletrabajar hasta que encuentre una alternativa de regreso ya que todavía no se han habilitado alternativas y servicios como coches de alquiler se encuentran saturados.El antecedente de la DANA. La medida fue aprobada inicialmente como respuesta a desastres naturales como el que arrasó distintas poblaciones de Valencia, Albacete y Málaga el 29 de octubre de 2024, pero su aplicación puede ampliarse más allá de los fenómenos naturales y aplicarse también a accidentes como el sucedido en Adamuz, que ha inutilizado el tráfico ferroviario entre no solo de la línea que une Madrid con Sevilla con Alta Velocidad, sino que también con otros ramales hacia Málaga y Huelva.En Xataka | Miles de empleados no pueden ir a trabajar tras la DANA. Ya sabemos cómo les va a ayudar el GobiernoImagen | Flickr (Luis Fernando Franco Jiménez)Los mejores comentarios:Ver 3 comentariosEn Xataka hablamos de…Ver más temas Webedia Tecnología Videojuegos Entretenimiento Gastronomía Motor Estilo de vida Economía Ediciones Internacionales Destacamos Ver más temas SuscribirMás sitios que te gustaránRecienteVer más artículos Xataka TV Ver más vídeos source
Aún no sabemos qué ha causado el accidente de Adamuz. La experiencia del Alvia en Angrois dice que tardaremos en averiguarlo
Carlos PregoCarlos Prego¿Por qué? Si hay una pregunta que circule hoy en España, en las oficinas de Renfe, Adif e Iryo, el Ministerio de Transportes, las redacciones de los medios de comunicación, los sindicatos y desde luego en las calles y bares es esa: ¿Por qué? ¿Cómo es posible que un tren prácticamente nuevo, que no llegaba a cuatro años, descarrilara ayer por la tarde en una vía renovada en primavera, dejando decenas de víctimas? Todas esas dudas (y alguna más) deberá responderlas un equipo de expertos en accidentes ferroviarios, un ‘CSI’ especial que no lo tendrá fácil.Desde el Gobierno ya advierten que la investigación durará como mínimo un mes, pero siniestros anteriores (incluido el fatídico accidente de Angrois de 2013) demuestran que las conclusiones finales pueden tardar mucho más en llegar.¿Qué ha pasado? Es (lamentablemente) la noticia del día, sino del mes. Ayer por la tarde, en torno a las ocho menos cuarto, un tren de la operadora Iryo que cubría el trayecto Málaga-Madrid descarriló a la altura de Adamuz (Córdoba) con 289 pasajeros a bordo, además de cuatro tripulantes y el maquinista. El incidente habría sido grave ya de por sí, pero la fatalidad quiso que parte del convoy (modelo Fracciarorssa) impactase con otro tren que circulaba en sentido contrario justo en ese instante, un Alvia de Renfe que cubría la ruta entre Puerta de Atocha y Huelva. El resultado: 39 fallecidos (al menos) y más de 100 heridos.“Muy extraño”. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, no tardó en mostrar su extrañeza por el accidente. No solo por la colisión, si no por el descarrilamiento en sí, ya que tanto la maquinaria empleada por Iryo como la infraestructura ferroviaria eran modernas. “El tren Iryo es prácticamente nuevo, no sé si llega a cuatro años, y la vía es una vía completamente renovada, en la que se han invertido 700 millones. En concreto en ese tramo concluyeron los trabajos de sustitución de cambios, desvíos… en mayo”, comentó.“El accidente es tremendamente extraño, en una recta. Todos los expertos que hemos podido consultar están tremendamente extrañados”, añadió el titular de Transportes. “Es raro, es muy raro, resulta difícil de explicar en estos momentos. Esperamos que la investigación nos ayude a esclarecer qué ha sucedido”. Eso sí, para conocer esas explicaciones es probable que tengamos que esperar.Mínimo un mes. Puente ya advierte que a los expertos les llevará al menos semanas recabar los datos, analizarlos y llegar a conclusiones. “Como mínimo hasta dentro de un mes no tendremos la resolución de la investigación”, explicó el ministro antes de recordar que las pesquisas las llevará a cabo, como estipula la normativa, una comisión independiente que deberá “arrojar luz y esclarecer las causas de lo ocurrido”. Aunque cada siniestro tiene sus peculiaridades y no son comparables, incidentes ferroviarios anteriores han requerido bastante más tiempo. Al menos para obtener los informes con las conclusiones finales.¿Cuánto tiempo? Más allá de las investigaciones que se puedan abrir por otras vías, Transportes dispone de un organismo especial para aclarar siniestros como el de ayer: la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), una entidad activada a finales de 2007 que actúa con “plena independencia funcional” y se centra en el estudio técnico de incidentes registrados en la Red Ferroviaria de Interés General. Su objetivo es analizar toda clase de incidentes (también sucesos sin víctimas) y redactar “informes técnicos” que incluyen recomendaciones.En su web la propia CIAF detalla que ese documento debe hacerse público lo antes posible e incluso se marca un horizonte temporal: “Este informe se hará público en principio en el plazo máximo de 12 meses desde la fecha del suceso”. Ahora mismo la comisión tiene seis investigaciones en curso correspondientes a incidentes ocurridos entre noviembre de 2023 y octubre de 2025. La más antigua fue un descarrilamiento ocurrido el 26 de noviembre de 2023 cerca de la estación de Madrid-Atocha Cercanías que dejó 14 heridos y en el que no hubo lesionados graves ni muertos. La CIAF aclara que en un primer momento abrió un estudio preliminar, pero tras sus hallazgos decidió pasar a una “investigación formal”.¿Es eso todo? Sí. Y no. La CIAF es en cierto modo el ‘CSI’ de los siniestros ferroviarios (en 2024 el Congreso aprobó crear una autoridad que investigue accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil), pero eso no significa que vaya a ser la única que analice lo ocurrido. Al menos en parte. El País avanza que Iryo ha reclamado ya un informe urgente al fabricante al que encargó la última inspección del tren descarrillado ayer en Adamuz. Su objetivo a priori no es analizar lo ocurrido, pero sí los últimos exámenes del ferrocarril.Repasando el caso de Angrois. Aunque el Gobierno advierte que la investigación durará al menos un mes, los estudios de otros siniestros recientes han requerido mucho más tiempo. Quizás el ejemplo más claro y mediático es el del descarrilamiento de Angrois, ocurrido el 24 de julio de 2013 en Galicia y que dejó 80 fallecidos. El diagnóstico definitivo llegó en junio de 2014. Y no estuvo exento de polémica. En 2016 la Agencia Ferroviaria Europea elaboró un informe (a petición de la CE) en el que advierte que la labor de la CIAF no había sido independiente y le reprochaba no haber pasado por alto “elementos clave”. Procesos complejos. Eso solo en lo que refiere a la CIAF. El siniestro de Angrois dio pie también a una larga instrucción judicial que se prolongó ocho años y acumuló miles y miles de folios. Las víctimas y sus familiares tuvieron que esperar años para ver la primera condena. En otros incidentes el informe final de la CIAF se han demorado también más de un año, como ocurrió con el accidente registrado en 2016 cerca de Vigo y que se saldó con tres víctimas mortales. Imágenes | Álvaro F. Heredia (X) En Xataka | Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a elloLos mejores comentarios:Ver 29 comentariosEn